寶馬730Li轎車燃油調節閥故障

    一輛行駛裡程約3萬km_車型為F02_配置N52直列6缸發動機的2010年寶馬730Li轎車.用戶反映：該車輛最近啟動時間過長_有時需要啟動幾次_車輛才可以著車.
    接車後：首先驗證用戶反映的故障現象_按壓啟動按鈕_第一次沒有啟動車輛_需要連續啟動車輛_發動機才可以著車.啟動後怠速運轉正常_急加速發動機也能迅速響應.熄火後等待5 min再次啟動_又出現了上述的故障現象.初步感覺判斷是車輛剛開始啟動時發動機供油不足_燃油供給系統在車輛熄火後不能保持規定的壓力_每次熄火後再次啟動時需要首先建立壓力_造成啟動延遲的現象.
    接下來需要測量燃油系統的壓力_連接IMIB_啟動車輛_發動機著車後IMIB上顯示的油壓為5. 82bar_如圖1所示.熄火發動機_IMIB上顯示的油壓數值迅速下降_不足min已經下降到1. 1bar左右_如圖2所示.最後下降到一點壓力也沒有.N52發動機燃油供給壓力標准值為5 bar_熄火後10分鐘保壓應該在3. 5bar左右.這就說明了燃油供給系統在熄火後不能保壓_和上述分析的基本一致_發動機每次熄火後由於壓力下降得太低_以致每次啟動前都需要重新建立燃油壓力_所以才會引起發動機一次無法成功啟動.而最值得懷疑的首先就是燃油壓力調節器.
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    燃油壓力調節器負責確保在連接至發動機的供油管路內壓力保持不變_從而確保噴油器處壓力恆定.過量的燃油通過壓力調節器經回流管返回到燃油箱內.這款車燃油壓力調節器沒有集成在燃油濾清器上_而是安裝在燃油箱右側的燃油回路中_一端連接燃油濾清器的輸油管回路_另一端連接引流泵_通過回油的壓力驅動兩個引流泵_把燃油箱左側的燃油抽吸到油箱右側的油槽中.
    壓力調節器是一個彈簧加載的膜片壓力調節器_它把供油管的壓力限定在一定的壓力范圍_當壓力超過這個范圍_燃油壓力調節器打開一個流出口_燃油濾清器處的過多的燃油就會回流到油箱的回流管路中.發動機熄火後燃油濾清器回路中壓力下降到一定值時_彈簧加載的膜片將關閉燃油回路管路_使輸油管路中保持規定壓力的燃油.車輛如果調節器的彈簧損壞或者膜片發卡_則就很有可能在發動機熄火後_燃油管路中的燃油全回流到燃油箱中_而造成重新啟動車輛時需要重新建立油壓.燃油壓力調節器如下圖3所示.
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    拆卸下燃油壓力調節器檢查_人為地從一端輕輕地就可以吹通另一端_說明調節器已經完全失去了調節作用_變成直通的了_難怪熄火後油壓下降那麼快_一點壓力就不能保.更換燃油壓力調節器_故障排除.