檢修普銳斯（PRIUS）混合動力車無法行駛

一輛行駛裡程約61000KM的豐田混合動力普銳斯（PRIUS）車起步時、行駛中闖動_無法行駛.

該車掛入前進擋時_踩下加速踏板_車輛行駛闖動_掛倒擋_行駛闖動加劇.勉強行駛中_車輛打滑指示燈開始閃爍_如圖1所示.200m後_車速達到35km/h時_VSC OFF指示燈點亮_混合動力監視系統報警_如圖2所示.車輛自動由D擋回到N擋_再掛D擋_無法入擋.讀取故障代碼_在發動機和ECT系統中存在P3190(發動機功率不良)故障碼_混合動力控制系統中存在P0A0F(發動機起動失敗)故障碼_VSC系統中存在C1310(HV系統故障) 故障碼_並且故障碼無法清除.只有重新關閉點火開關_再次打開點火開關到ON狀態時_才能逐項將故障碼清除.此時_可以在速度極低(20km/h以下)狀態下_勉強行駛.行駛過程中_感覺發動機似乎是處於能著火狀態_但混合動力中央顯示屏沒有顯示發動機處於充電狀態.蓄電池電量消耗極快_幾乎只有5min_顯示屏上的蓄電池電量顯示即到最低一格.

由於混合動力蓄電池存電量嚴重不足_所以_車主利用非常特殊的方法給蓄電池充電.這種特殊方式是將車輛右前輪頂起_然後_踩下剎車_將點火開關轉到READY(相當於普通車輛的發動機運行工況)狀態_將換擋桿推入D位置.此時_松開制動踏板_加大加速踏板_能夠感覺發動機啟動了_但不是很平穩_中央顯示屏上顯示在充電.發動機在邊驅動右前輪旋轉邊充電的情況下_需要大約30min_可以將蓄電池充到第四個格上_此時屏幕蓄電池顯示為藍色格子.在此狀態下_加大加速踏板開度_車輛滑轉指示燈一樣會閃爍_同時_最高車速顯示不超過35miles/h(1mile=1.609km)_讀取此時的數據流_得到如圖3所示的數據變化曲線圖.

由於筆者接觸混合動力車的機會比較少_欠缺經驗_因此_一開始對上述數據流並未發現異常.因為打滑指示燈閃爍_以為車輛在起步和低速行駛中的闖動_主要原因在於VSC車身穩定控制系統_因而_對ABS/VSC系統行駛中的數據流進行了跟蹤監控_確實發現在行駛過程中_ABS系統有作動_如圖4所示.車輛行駛過程中_四個車輪的ABS電磁閥在滑轉指示燈點亮時_開始工作_對相應車輪進行制動.

因為車輛行駛過程中_轉向角度傳感器的數據始終是11500不變_所以_以為VSC系統異常動作的原因在於轉向角度傳感器工作不良.重新對減速度及偏擺率傳感器進行初始化操作.後繼續試車_發現轉向角度傳感器的數值仍然是11500沒有變化.當時懷疑是轉向角度傳感器損壞了_但更換了車主自行帶來的零件後_數值仍舊沒有變化.由於檢測儀上沒有轉向角度傳感器初始化的選項_而且_修理書上也沒有關於這項操作的說明_翻閱其他書籍_在豐田RAV4上看到有這樣一個解釋“保持車速22mile/h以上直線行駛5s_轉向角度中點位置自動記憶”.因此_將蓄電池充足電_再次出去試車_但車輛達到這一速度前_VSC OFF指示燈就開始閃爍_然後_整個系統進入保護狀態_無法再行駛_讀取故障碼如前所述.反復兩次以後_終於意識到問題的核心並不在系統是否打滑上_前提還是要解決發動機功率不足的故障.

按照修理手冊的要求_檢查發動機功率不足故障_和常規發動機進行系統檢查的方法差別不大_也是針對點火、供油、傳感器、執行器進行逐步檢查.因此_首先對點火系統進行了檢查_結果發現_之前多人檢查均未對火花塞進行仔細檢查_因為第4缸火花塞外表已經嚴重銹蝕_顯然是以前火花塞孔處進過水.更換一組火花塞_按照前面所述_將右前輪支起_此時發動機很容易啟動_這說明原車點火系統確實存在問題.再次試車_結果和原來一樣_起步闖動_車速稍高_系統即進入保護系統.檢查發動機油壓_正常.進行到此_筆者決定_將試車過程中記錄的數據先進行分析_然後_再根據分析的結果_縮小或確定故障范圍.

首先分析車輛行駛過程中的數據.在ABS系統中_通過調看數據_確認在車輛起步過程中_ABS系統沒有異常啟動_電磁閥均處於關閉狀態_這說明將問題的核心從VSC車身穩定控制系統轉移到發動機和混合動力控制系統上是正確的.查看車輛實際行駛過程中的數據流_如圖5所示.由於經驗不足_感覺發動機也工作了_但為什麼電腦還認為發動機功率不足_而混合動力控制系統干脆認為發動機不能啟動呢？帶著這些疑惑_筆者將2年前參加PRIUS新技術培訓的資料又重新學習了一番.

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