檢修雪佛蘭新景程發動機水溫高故障

一輛行駛裡程約10200km_配置了1.8L     2HO發動機、6T40E自動變速器的11款雪佛蘭新景程轎車.

車主反映：該車的發動機水溫高_冷卻液從水壺蓋處噴出.

故障診斷：該車在此次故障之前已經發生過兩次冷卻液從水壺蓋噴出_車主打電話要求救援_均是帶上水壺蓋和冷卻液_補充好冷卻液_更換水壺蓋_使發動機運轉直到冷卻風扇轉動_再試車確認冷卻液不再噴出後結束救援.這一次又舊病復發_車主沒要求救援_直接將車拖了回來.

打開點火開關著車_發現發動機故障燈點亮.連接TECH2+CANDI_讀取發動機控制模塊故障碼_有歷史故障碼P00B3：散熱器冷卻液溫度（ECT）傳感器電路電壓過低.查看維修手冊中對此故障的解釋：當發動機控制模塊監測到散熱器冷卻液溫度傳感器電壓低於0.27V超過2s即會設置此故障碼.初步判斷可能的原因有：

1.冷卻風扇不能正常轉動造成水溫過高_壓力過高_冷卻液從水壺蓋處噴出去；     

2.冷卻液溫度傳感器本身或其信號問題造成冷卻風扇不能正常轉動；

3.冷卻風扇控制線路和冷卻風扇線路；

4.發動機控制模塊;

5.水壺蓋不能保壓造成冷卻液噴出後冷卻系統因缺少冷卻液造成水溫過高_產生故障碼P00B3.

以上第五種原因的可能性最小_因為之前已經更換過兩次水壺蓋_可首先排除.根據冷卻風扇電路圖（如圖1所示）可知_通過兩個風扇電機的串並聯可以實現高低兩個轉速.清除故障碼_通過TECH2的特殊功能→輸出控制→冷卻風扇來命令冷卻風扇的高低速.命令是以百分比計算的_當命令百分比為65%時_TECH2數據顯示冷卻風扇繼電器2工作_冷卻風扇低速運轉；當命令百分比為85%時_TECH2數據顯示冷卻風扇繼電器1和2同時吸合_冷卻風扇高速運轉.當指令百分比降為80%時_冷卻風扇繼電器1斷開_冷卻風扇由高速調為低速；當指令百分比降為60%時_冷卻風扇繼電器2斷開_冷卻風扇停止運轉.因為室溫較低_通過打開空調的除霜功能使壓縮機工作_發現冷卻風扇以低速運轉_同時觀察制冷劑壓力數據_當壓力上升至1200kPa左右時冷卻風扇開始低速運轉_隨後制冷劑壓力下降_當下降至900kPa左右時冷卻風扇停止運轉_制冷劑壓力上升_當上升至1200kPa左右時冷卻風扇再運轉_如此循環往復.由此可見_冷卻風扇高低速運轉沒有問題.問題出在冷卻液溫度傳感器本身或其線路上_或發動機控制模塊對冷卻風扇繼電器的控制線路上.通過TECH2觀察散熱器冷卻液溫度傳感器的數據_未見異常情況.根據維修手冊對冷卻系統的說明_當冷卻液溫度達到93℃時_發動機控制模塊指令冷卻風扇低速運轉_當冷卻液溫度達到97℃時_發動機控制模塊指令冷卻風扇高速運轉.當溫度降到94℃時_發動機控制模塊將風扇從高速切換到低速_當溫度降到90℃時_冷卻風扇關閉.著車加油門_同時通過TECH2觀察冷卻液溫度_冷卻液溫度到了109℃了冷卻風扇也沒有運轉.將發動機熄火_檢查各保險絲_未見有保險絲熔斷情況.更換散熱器冷卻液溫度傳感器_再加油門使冷卻液溫度升高至109℃_冷卻風扇還是未見轉動.

就 在 一 籌 莫 展 之 際 _ 發現 發 動 機 故 障 燈 又 亮 了 ！ 連 接TECH2+CANDI_讀取故障碼_這次共出現了4個故障碼_除了P00B3_其余3個為：U0073_控制模塊通信總線關閉；P0700_變速器控制模塊請求故障指示燈點亮；P0628_燃油泵繼電器控制電路電壓過低.U0073和P0700為通信類故障碼_P0628和P00B3類似_同是一個低電壓的故障碼_當燃油泵控制電路被接通時_發動機控制模塊檢測到控制電路電壓低於2.21V超過4s或累計達到30s則會設置此故障碼.通過對比冷卻風扇電路圖和冷卻液溫度傳感器的電路圖（如圖2所示）_這兩條線路都經過了發動機艙保險絲盒的C102連接器.通過分析數據鏈路電路圖（如圖3所示）_發現燃油泵繼電器和發動機控制模塊通信線路都經過發動機艙保險絲盒C103連接器_發動機控制模塊通信線路也經過C102連接器.由此判斷可能是C103和C102連接器接觸問題導致了故障碼的產生_主要是由於C102接觸問題_造成散熱器冷卻液溫度（ECT）傳感器電路電壓偶爾過低_產生P00B3_同時因為發動機控制模塊對3個冷卻風扇繼電器的兩條控制線也經過C102連接器_導致發動機控制模塊即使發出了接通冷卻風扇高低速運轉的指令也不能對冷卻風扇繼電器進行控制.

對C102和C103連接器進行處理後裝復_著車加油門_當發動機冷卻液溫度上升到107℃時冷卻風扇開始運轉.非維修手冊說的冷卻液溫度達到93℃就低速運轉_但冷卻風扇是高速轉動.莫非是沒有低速？經過仔細觀察_並非沒有低速_只是當冷卻液溫度上升到107℃時_先接通低速_約3s後就高速運轉了.

關鍵詞：景程 發動機 水溫高