來源：北方

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    已經是用戶第3次來站維修，前2次車輛到維修站後檢查都沒有出現用戶所述問題。維修人員連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，設備提示發動機第3、4缸失火。

    通過與用戶細心溝通得知，該車無法起動故障的出現無規律，且故障發生前沒有任何征兆。另外，每次故障發生後，只要等上一段時間，車輛又可以正常起動。用戶稱該車一次在室外停放了1晚，第2天清晨起動時故障出現；一次車輛剛停在地庫半小時，之後起動時故障出現；一次車輛熄火10min，再次起動時故障出現。此車在行駛過程中從未發生過熄火現象，且每次不著車時起動機都能運轉。另外，用戶還強調有1次遇到車輛無法起動時，無論怎麼起動都不行，但車輛在停放了1晚後第2天早晨卻能正常起動。

    對於W221車輛發動機正常起動要滿足以下條件。

    (1)駕駛許可系統要通過授權。電子點火開關EIS、發動機控制單元ME、電子換擋機構ASL、自動變速器控制單元ETC必須對鑰匙的合法性以及車輛擋位信息進行確認後才能夠允許發動機起動)。

    (2)正常的油壓、准確的轉速信號及點火系統能夠正常點火。

由於該故障為偶發，並且沒有規律可循，因此為維修造成非常大的困難。經過多次試車維修人員並沒有遇到用戶所述不著車現象，為此維修人員首先結合問詢情況對車輛進行了一般檢查，發現車輛動力系統ME控制單元中存在以下幾個故障碼：P0640-4缸丟火、P0648-5缸丟火、P0656-6缸丟火及P0632-丟火。所有故障碼都是敘述車輛曾經存在過缺缸現象。但通過初步分析，以上故障的產生，並不能導致車輛無法起動。

    根據用戶描述每次不著車時都有起動機運轉聲音，我們基本排除了車輛駕駛許可故障的可能性，因此決定將檢查重點放在發動機的供油及點火系統上。首先我們檢查車輛的供油系統，拆裝檢查汽油泵及汽油濾清器並沒有發現任何異常，檢查油泵繼電器也沒有發現任何異常。在連接相關檢測設備之前，我們首先按照用戶敘述的駕駛方式對車輛進行了必要的道路測試，之後將車停放30min後起動，這樣連續測試了4次並沒有出現用戶敘述的不著車現象。由於還是無法確認故障發生時的發動機狀況，維修人員要求與用戶一同路試以此來尋找一些線索。

    路試後維修人員又經過多次測試最終遇到了一次車輛無法起動的現象，此時維修人員及時記錄下所連接儀器的測試數據。車輛油壓為0.5MPa，發動機控制單元對燃油泵繼電器的控制回路電壓為11.4V，起動機可以正常工作。

    以上數據可以完全證明此時發動機沒有對油泵進行控制，由於所連接診斷線盒是直接測試發動機控制單元線路的設備，因此可以判定從發動機控制單元到油泵繼電器控制線路正常(沒有短路和斷路)。在檢查了發動機控制單元的插件後，我們可以完全斷定問題出在發動機控制單元的內部控制油泵的電路上。

    最後，在更換發動機控制單元後，故障排除。