教你判斷潤滑系故障以及檢修方法

按一般的說法，車用機油的換油周期為5000公裡。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發動機狀況、所用機油和使用環境不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。有的人長期停駛,以為就不必換油,其實不然,機油有一個自然氧化的過程,長期不開車機油也應該更換!

發動機工作時，機油壓力一般保持在150～350kPa的壓力范圍內。若機油壓力表指示的壓力值小於98kPa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發生“燒瓦抱軸”等重大機械故障。

造成機油壓力過低的主要原因，一是機油粘度過低；二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞；三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，或是閥門接合面密封不嚴，導致漏油洩壓；四是主軸承或連桿軸承間隙過大；五是機油泵工作不良。

檢查時，先仔細傾聽發動機曲軸箱部位有無軸承間隙過大時所發生的“嗚嗚”異響，結合軸承裝配和使用情況，作出一個初步判斷。然後將發動機在中轉速下熄火，立即用手觸及機油細濾器外罩殼，看有無振動感，並傾聽細濾器轉子熄火後有無繼續旋轉的“嘶嘶”聲。若無振動感或慣性作用下的繼續旋轉聲，則可能是機油泵泵油量不足或限壓閥與回油閥內洩嚴重。

再檢查機油的粘度。抽出量油尺，觀察油尺上粘附的機油有無泡沫，若有，表明機油中混有水分。因水套阻水圈漏水或是缸套斷裂及穴蝕穿通。在滴少許機油在手上，用食指與拇指捻動，若感到油質不油膩，或者聞到柴油味，表明機油被柴油稀釋。柴油一般來自缸內，由於推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油泵後腔室的柴油沿缸壁滲入曲軸箱。柴油還可能來自輸油泵，由於推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油泵後腔室的柴油隨推桿從縫隙進入高壓油泵泵體下部腔室，然後通過凸輪軸前軸承與正時齒輪室進入曲軸箱。若機油中既無水也無柴油，但粘度明顯不夠，則應是機油溫度過高變質或所加機油牌號或質量不合要求所致。注意，須保證機油細濾器轉子技術狀態正常，因為轉子過髒、噴油孔過大，進油口濾網堵死等原因均會影響轉子的旋轉速度和熄火後的運轉慣性。

機油壓力表指示值過高

當發動機剛啟動時，由於機油溫度低、粘度大，故機油壓力表指示的壓力值偏高。但隨著發動機溫度上升，機油粘度下降並穩定在一個規定值范圍內，這屬正常現象，但是要注意，寒冷天氣須在啟動前要先預熱加溫。如果機油壓力一直超過350kPa，則視為壓力偏高。壓力偏高的主要原因，一是所用機油牌號不合乎要求。例如冬季使用夏季機油，不僅使啟動困難，而且影響潤滑系的工作。二是機油濾清器或主油道堵塞且回油閥開啟壓力過大。所以，必須按時更換機油過濾器和清洗主油道。三是限壓閥和回油閥彈簧調得過緊或閥卡死在關閉位置。四是發動機大修時曲軸、連桿軸承配合間隙過小，機油回流不暢(，致使機油壓力過高。

機油壓力偏高，摩擦表面難以形成良好的油膜，潤滑條件變差，加速了零件的磨損，還易沖壞墊片或油封，造成漏油，需由專業人員在機油泵試驗台上給予調整，使其恢復正常。

首先，查看機油粘度是否過大，可用手感法加以判斷。接著檢查機油濾清器濾芯，看是否過髒，必要時予以更換。若機油表指標仍高，則應檢查機油泵試驗台上檢校限壓閥、回油閥及安全閥的彈簧壓力，必要時更換球閥並研磨閥座工作面。若為主軸承或連接桿軸承間隙過小，應重新進行裝配，並嚴格進行磨合。完成磨合投入使用的初期，應避免重負荷尤其是超負荷作業。

許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000公裡一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響，更重要的是不同機油是不能混用。