福特蒙迪歐加速不良且排氣管發紅

    一輛行駛裡程超280000km_搭載了2.5 L Duratec-VE V6發動機的06款長安福特蒙迪歐轎車.車主反映：該車加速不良.

     接車後試車確認故障_發現故障確實存在.對車輛進行常規檢查_並沒有發現問題_接著又測量了燃油泵的供油壓力_為380 kPa_在正常范圍內.連接故障檢測儀讀取故障代碼_沒有故障代碼存儲.此後又更換了汽油濾清器、火花塞、點火線圈和分缸線並清洗噴油器及發動機內部積炭等_故障依然存在.後與同型號車輛對換動力控制模塊(PCM)並解除被動防盜後試車_故障依舊.故障排除陷入僵局_於是找到筆者共同探討此故障.

    用福特專用檢測儀(IDS)檢測_沒有發現相關故障代碼.利用IDS查看PCM的數據流(圖1)_發現怠速時大氣壓力的數據(BARD)為83.02 kPa_偏差較大（正常大氣壓力約為101 kPa)；此外_還發現點火提前角（SPARKADV#)為20.5°_而正常情況下此款車型的點火提前角在怠速時應為8°左右.明顯存在異常.踩下加速踏板_發動機轉速提高到約500 r/min時_發現發動機負荷(LOAD)的值為30.14%(圖2)_而正常情況下車輛轉速在500r/min時發動機的負荷數據應為16％左右_發動機負荷明顯偏大.

    由於此車沒有單獨的大氣壓力傳感器_也沒有采用進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)．而是采用了空氣流量傳感器(MAF)來測量發動機的進氣量：而大氣壓力是在每次接通點火開關後_發動機起動之前進行檢測_並利用MAF計算大氣壓力的數值.分析可知檢測大氣壓力的傳感器只有MAF_如果MAF髒污或其他原因導致測量數據失准也會造成大氣壓力的測量值異常.考慮到該車的行駛裡程及故障現象_決定將空氣濾清器和MAF拆下進行檢查.檢查發現空氣濾清器比較干淨_應該是新換不久的；而MAF熱線絲的表面則積有輕微的污染物.於是對MAF進行清潔並裝復後．再次查看發動機怠速時的數據流_此時的大氣壓力為96.52 kPa(圖3)_在正常范圍內_而此時的點火提前角為22°_仍不正常.又將發動機轉速提高至600 r/min_發現發動機的負荷(LOAD)為38.08%圖4)_顯然發動機負荷的數據也不正常.

    至此_可以判斷該車發動機負荷過高是故障的關鍵所在_經分析認為故障原因如下.

    (1)存在外部因素導致發動機負荷過高（如發電機發電量過大及空調壓縮機常結合等).

(2)發動機本身原因導致負荷過高（主要是排氣

系統堵塞_如三元催化轉化器堵塞和排氣管堵塞等）.

    於是先對外部因素進行檢查_維修人員將發動機的傳動帶取下後試車_發現發動機的負荷數據沒有變化_說明故障並非外部因素導致的.於是用真空表測量發動機轉速穩定在2 000 r/min時進氣歧管的真空度_結果顯示真空度太低_說明進氣不良_這是由排氣不暢導致的.此款車型安裝有3節三元催化轉化器（前2節分別安裝在2個排氣支管內）_會是哪裡存在堵塞呢？

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