導致汽車冷卻系統溫度過高的原因是什麼

冷卻系統出現的大部分問題都是由於冷卻液的損失而引起的,或者是由兩者同時引起的。冷卻系統在工作一定時間後，內部必定會形成各種污垢。如果我們檢查並修理冷卻系統故障所進行的操作都符合冷卻系統的工作原理,那麼就能找出導致系統出現故障的原因和部位。對於大部份車輛，平時使用水，僅在冬季低溫情況下使用防凍液，這種情況下易泛起以水銹和垢質為主的污物;對於長期使用防凍液的車輛。

水溫表顯示溫度過高，俗稱“開鍋”。“開鍋”會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。

冷卻系的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。實踐證明，溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。根據水溫表的指示情況，常常可以准確地判斷冷卻系的故障。

運行中溫度突然過高

行駛中水溫表快到達１００℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水後轉為正常，但發動機功率明顯下降。導致故障的原因是：冷卻系嚴重漏水；汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通；節溫器主閥門脫落；風扇皮帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良所引起的。

診斷與排除發動機溫度過高的方法如下：

1、冷卻水在啟動後不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

2、運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A－5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現油跡。

4、發動機水冷系的工作原理是發動機工作時，借助節溫器適時控制冷卻液小循環或大循環流動，從而實現冷卻液溫度控制。當發動機剛剛起動時，通常冷卻液溫度較低，節溫器通向散熱器的上閥門關閉，直接連通水泵的側閥門開啟，冷卻液只在氣缸水套和水泵間流動，稱為小循環。小循環時冷卻液散散熱很少，有利於發動機升溫。

5、發動機冷卻液溫度較正常工作溫度偏高時，節溫器通向散熱器的上閥門打開，側閥門關閉，冷卻液在散熱器、水泵和水套間流動。在大循環中利用受溫控開關控制的風扇輔助調節散熱器的散熱強度，最終使發動機的冷卻液溫度保持在一個正常的溫度范圍內。