專家教你檢修本田思鉑睿空調故障

故障現象：一台行駛裡程約1.8萬 km的東風本田思鉑睿2.4 L轎車_據車主反映_開空調時出風口有時會吹熱風_故障已經出現了一個星期_維修師先後更換過制冷劑並檢查過相關線路_但故障始終沒有排除.
 

接車後維修師試車後發現故障確實存在_只是車主所說的熱風其實是自然風_由於空調設置處於外循環_當故障發生時_外界溫度和發動機艙內的溫度較高_使人產生一種出風口吹熱風的錯覺.與用戶溝通後得知_使用空調時剛開始制冷效果很好_行駛一會後出風口即吹出自然風_隨後出風口交替吹出冷風和自然風.對於此類空調故障_可能的故障原因較多_如果進行盲目檢查顯然不可取.在檢修故障之前_我們有必要首先了解該車型的空調系統控制方式.
 

該車型配置了雙區自動空調系統和定排量空調壓縮機_利用膨脹閥控制進入蒸發器的制冷劑量.空調控制單元在該車型上被稱為溫濕控制單元_溫濕控制單元與多路控制器MICU、儀表控制單元以及發動機控制單元之間采用CAN總線通信_車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽光傳感器以及蒸發器溫度傳感器將信號輸入給溫濕控制單元_A/C壓力傳感器信號先送入發動機控制單元_由發動機控制單元將此信號通過CAN網絡傳遞給溫濕控制單元.溫濕控制單元根據各傳感器的輸入信號_對模式控制電機、空氣循環電機、前排乘客側空氣混合電機、駕駛側空氣混合電機、鼓風機風速以及壓縮機離合器進行控制_從而實現對車內溫度和濕度的自動調節.
 

通過對空調系統的了解_為進一步縮小故障的檢查范圍_維修師對故障原因進行梳理後制定了以下檢修方案.
 

（1）室外溫度傳感器、室內溫度傳感器以及蒸發器溫度傳感器的輸入信號_可以通過空調面板的顯示屏顯示_也可以使用故障診斷儀通過數據流讀出_A/C壓力傳感器信號需要通過HDS數據流讀出.當出現故障時_如果上述傳感器中的數據不在正常范圍內_則說明故障是由傳感器信號失准引起的_如果傳感器數據正常則排除傳感器故障的可能性.
 

（2）線路和CAN網絡通信方面.當溫濕控制單元接收到空調請求信號後_通過CAN網絡將此信息發送給發動機控制單元_發動機控制單元收到該信息後_控制A/C離合器繼電器吸合_同時控制散熱器風扇繼電器和冷凝器風扇繼電器吸合_來實現對壓縮機和散熱器風扇的控制.如果故障發生時_壓縮機離合器和散熱器風扇出現同時不工作的現象_可視為線路或CAN網絡通信出現故障_反之則正常.
 

（3）膨脹閥開度不良或空調管路內有水分造成管路冰堵_制冷時好時壞_可以通過外接壓力表進行直觀觀察_或通過目測低壓管路有無結霜或結冰現象來輔助判斷.
 

（4）壓縮機離合器打滑或其內部故障_可以通過目測和空調壓力表進行診斷.
 

（5）冷凝器表面污垢增加熱阻、電子風扇散熱不良或導風罩未正確安裝_這些都會影響冷凝器的散熱效果_同時發動機冷卻液溫度升高造成制冷效果變差_可以通過目測和讀數據流進行檢查.
 

確定檢測方案後_維修師連接故障診斷儀HDS和空調壓力表在原地試車_發動機怠速運轉時開空調_制冷效果較好_當發動機轉速升至2 800 r/min時_出風口溫度逐漸升高_觀察溫濕控制單元顯示屏顯示的空調請求信號為ON_室外溫度傳感器和室內溫度傳感器數值正常_儀表上的發動機冷卻液溫度也處於正常范圍.通過HDS讀取故障發生時的發動機數據流_發現當壓縮機離合器處於閉合狀態時_空調壓力傳感器檢測系統壓力為3.29 MPa_而此時壓力表的讀數為1.70 MPa（圖1）_兩者相差很大.筆者隨後打開發動機艙蓋檢查_壓縮機離合器確實處於分離狀態_而散熱器風扇正常運轉_空調低壓管路無結霜或結冰現象_目測冷凝器表面無髒污現象.通過前面對故障原因的分析和以上檢查結果可以看出_故障的發生與空調壓力傳感器有很大關系.

通過查閱維修手冊得知_當空調壓力傳感器檢測到系統壓力低於196 kPa或高於3.138 MPa時_發動機控制單元通過CAN網絡獲得該信號後_使壓縮機繼電器關閉以保護空調壓縮機；當制冷劑壓力高於1.39 MPa時_空調壓力傳感器調節散熱器和冷凝器風扇至高速運轉.綜合以上分析_筆者認為故障發生時壓力表檢測的系統壓力為正常的1.70 MPa_而壓力傳感器檢測的系統壓力為3.29 MPa_因此故障點應是空調壓力傳感器檢測信號失准或相關線路故障.清楚故障原因後_剩下的檢查工作就變得相對簡單了_經檢查空調壓力傳感器的線路正常_因此故障點在空調壓力傳感器自身.

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