檢修奧迪A6加速無力故障

奧迪A6出現加速無力故障是什麼原因？.

一輛配置了1.8T發動機、手動變速器的奧迪A6轎車最高時速到120km/h後就會出現加速無力現象.

接車後：通過VAS5051查詢_有一個故障碼：增壓器增壓傳感器電路控制極限未達到（如圖1所示）.怠速時測試控制單元各傳感器的數據流均表現在正常范圍內.詢問用戶高速加速無力時並未產生發動機轉速空轉的現象_而且掛1擋拉手制動起步試車時_發動機因扭矩不足而熄火_說明離合器工作性能正常_可排除離合器片打滑這個多發故障點.中高速路試實測_車輛在70km/h之內提速基本正常（稍感無力）_但只要車速超過70km/h後提速非常緩慢_並且最高時速只能達到120km/h_發動機最高轉速達不到3500r/min.

進氣受阻、排氣不暢、供油不足、配氣正時不對、增壓不足、發動機控制系統相關傳感器及執行元件有故障.

考慮到診斷儀監控到發動機控制單元有關於渦輪增壓的故障存儲_先對增壓系統進行監控_中速加速時讀取 115 組區數據流為 140 150kPa_收油門降為 990kPa（如圖2 所示）_符合正常增壓器工作范圍_可初步排除渦輪增壓器內部卡滯丟轉故障的可能性.在多次做急加速試驗時_通過觀察區數據流_發現只有偶爾達到 160kPa_而正常車測試數據是可以達到 160kPa 以上的 .鑒於無加速時漏氣異常“撲哧”噪聲_說明與進氣道漏氣洩壓的故障特性不符合；另外_增壓壓力傳感器在中小負荷加速時顯示數據流漸變正常_也可排除增壓壓力傳感器 G31 線路故障_由此_故障點集中在排氣系統堵塞上.進一步試驗發現_在 1 擋至 2 擋提速良好_低擋加速有力_高擋加速無力_說明排氣背壓可能性大；斷開三元催化器前的連接螺栓_並對周邊作了相應的熱保護措施後_進行試車驗證_提速明顯變好；拆下三元催化器_發現三元催化反應裝置內芯已基本上接近堵死狀態（如圖所示）_而且與殼體脫開.檢查至此_之所以產生本車的故障現象_筆者認為怠速時_由於排氣氣流較少_廢氣尚能部分排出_但在中速加速時_排出的廢氣量增大_無法及時通過堵死的三元催化器_引起排氣背壓過高_廢氣不能正常排出只能反流_影響汽缸的充氣量_同時由於混合氣的形成和發動機實際工況不符_使發動機功率下降_從而造成高速加速無力.

對於渦輪增壓發動機_如果廢氣在排氣管內積聚_排氣背壓過高_排氣管處的廢氣壓差減少_相應的廢氣渦輪驅動轉速會減少_渦輪增壓性能必然有一定的影響.從電控角度來講_在特點的轉速下_控制單元一直未接收到增壓器增壓傳感器因壓力高而調整的申請信號（N75 所需調整需要的預值 160kPa）_ECU 認為增壓電路存在故障_因此會有“增壓器增壓傳感器電路控制極限未達到”的故障碼.但發動機控制單元接收來自增壓壓力傳感器數據值基本特性還是符合控制單元監控范圍的_控制單元無法判斷是渦輪增壓後到節氣門之間（即增壓壓力傳感器 G31 能感知）漏氣_還是 N249 機械故障常引起再循環機械閥常開使增壓系統一直處於再循環狀態.

三元催化器堵塞主要原因是燃油和潤滑油質量不高（含鉛、含硫和含磷量超標）_也和發動機的工況有關_發動機混合氣配比不當而產生的不正常燃燒_也極易引起三元催化器的損壞.本著負責的態度_同時也對維修前所分析的各種可能性作一驗證_對用戶的車輛做了電控系統部件的全面體檢_測量油壓為 300kPa_急加速時短時變為 350kPa_正常.檢查缸壓、正時、火花塞、點火線圈正常_測量高壓線有兩個缸高壓線阻值偏大.更換了高壓線.

故障排除：在對影響三元催化器性能的各種因素進行監控排查後_最後更換三元催化器、高壓線_故障徹底排除.