北京現代伊蘭特傳感器故障維修

一輛行駛裡程約1.4萬 km的北京現代伊蘭特1.6 L轎車_據車主反映_該車起動正常_行駛中偶爾熄火_低速加速遲緩_當車速達到50 km/h以上時行駛和加速都正常_發動機故障燈沒有點亮.

接車後首先使用故障診斷儀進行檢測_發動機系統沒有故障碼存儲.路試情況和用戶描述的一致_只是確認了熄火一般是在加速結束後松開加速踏板時發生_而且熄火之前發動機轉速會上下波動幾次.維修人員在沒有測量燃油系統壓力的情況下_根據經驗判斷是燃油泵故障_於是更換了燃油泵芯_簡單試車後感覺故障排除_於是交車給用戶使用觀察.第二天車輛再次進廠_故障依舊.

維修師接車後_首先使用故障診斷儀對發動機系統進行檢查_這次檢測出了1個故障碼P0068（MAFS/MAPS相互關系錯誤）.發動機控制單元ECU通過節氣門位置傳感器TPS確定怠速（節氣門關閉）、部分負荷、加速/減速以及節氣門全開的工況_根據空氣流量計MAFS或進氣歧管壓力傳感器MAPS的信號和TPS信號調整燃油噴射持續時間和點火時刻.如果TPS的輸入值低於或高於MAFS/MAPS的輸入值界限300 s以上_ECU將記錄故障碼P0068_但不會點亮故障警告燈_可能的故障原因有TPS、MAFS/MAPS以及ECU故障或相關線路連接不良.

對於該車_進氣系統采用的是MAPS_沒有使用MAFS.連接故障診斷儀進入數據流檢查_輕踩油門踏板時觀察節氣門位置傳感器開度和電壓變化情況_沒有發現異常.起動發動機_怠速狀態下並無抖動_只是在急加速後發動機轉速波動得比較厲害_而且尾氣比較熏人.在怠速狀態下_觀察發動機的幾組比較重要的數據流（圖1）_由數據流分析可以發現疑點：氧傳感器的B1/SI反饋的電壓過高_幾乎在0.8 V左右不動_屬於可燃混合氣極濃狀態；燃油修正值為-26.3％_嚴重超過了標准值（±10％）_屬於減少噴油；MAP傳感器電壓為2.2 V_正常怠速狀態下的電壓應為1.2 V左右_而此時的節氣門位置傳感器開度是0.0％_電壓為0.V_為正常值_發動機轉速是648 r/min_處於怠速狀態下.由此可以得出初步的結論_MAPS在發動機怠速狀態下給發動機控制單元的信號超出了標准值很多_之後發動機的噴油脈寬也相應地增加了_但此刻節氣門是關閉的_空氣得不到相應的增加_混合氣過濃_所以氧傳感器給發動機控制單元的反饋電壓顯示在極濃的狀態_ECU就通過減少燃油量來修正_於是就出現了-26.3％的修正噴油量.因此故障現象的發生也就在情理之中了_低速狀態下加速無力_是由於MAPS給ECU的電壓信號不准_混合氣過濃所致.當車速升高到一定程度時_隨著節氣門開度的增大_進入發動機的空氣滿足了故障狀態下的MAPS提供的錯誤信號_即使有輕微的出入_也因為處於大負荷或高車速狀況而可以忽略不計了.當松開加速踏板後_節氣門關閉_發動機進入怠速工況_而MAPS此時給ECU的反饋信號卻不是怠速狀態下的信號_所以就出現了發動機轉速波動甚至熄火的現象.混合氣過濃_燃燒不完全_尾氣超標就肯定會熏人了.

經過上面的分析判斷_基本可以認定是MAPS的故障了.

在更換MAPS後_再次觀察發動機MAPS數據流（圖2）_都恢復到怠速狀態下的標准值_路試發動機一切正常.

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