北京現代索納塔發動機散熱器風扇壞

一台北京現代索納塔2.0 L轎車_車主報修發動機散熱器風扇常轉.

接車後首先驗證故障現象_只要打開點火開關_散熱器風扇就低速常轉_發動機起動後也同樣低速常轉.找到原廠提供的散熱器風扇控制電路圖_可以看到電路圖所示的風扇線束插頭是4根線_而實車是2根線.找到伊蘭特的風扇控制電路圖（圖1）_發現其控制原理和插頭線數與實車吻合_但線路針腳位置與顏色與實車不符.

該車的散熱器風扇控制過程如下：電流由B+→散熱器風扇繼電器→散熱器風扇電機_散熱器風扇繼電器分出另一路→冷凝器風扇高速控制繼電器_再串聯冷凝器風扇電機搭鐵構成低速回路.現在的故障現象是散熱器風扇電機與冷凝器風扇電機一起低速旋轉_可能的故障點包括散熱器風扇繼電器損壞、散熱器風扇繼電器的控制線路有問題（串聯搭鐵）、冷卻液溫度傳感器線路損壞.

經過測量_並沒有發現散熱器風扇繼電器控制線路有問題_繼電器也沒有損壞.查看數據流中的冷卻液溫度數值與水溫表顯示的數值一樣.維修人員一時失去了查找方向_想來想去_會不會是發動機控制單元控制風扇低速旋轉呢？使用故障診斷儀GIT查看發動機系統數據流_這才發現發動機控制單元收到了空調開關的信號（圖2）_於是控制散熱器風扇繼電器吸合_導致了打開點火開關後低速擋風扇旋轉.查看空調開關並沒有按下_懷疑空調開關到發動機控制單元的線路出現問題.查看空調系統電路圖（圖3）_可以看到空調開關的線路走向_空調開關經過JM09的C11腳到JC02的A11腳再到發動機控制單元.首先找到JM09的C11_退出插頭中的針腳_打開點火開關後散熱器風扇還是低速旋轉_而且數據流中顯示的空調開關狀態仍然是ON_至此說明空調開關到JM09的線路沒有問題.再退出JC02的A11插頭針腳_打開點火開關_發現風扇不轉了_而且空調開關信號顯示OFF_於是鎖定故障點是發動機艙繼電器盒內部短路_造成誤給發動機控制單元提供空調開關信號_於是發動機控制單元控制風扇低速旋轉.

在更換發動機艙內繼電器盒_試車故障排除.

開始檢修時_維修人員把問題想簡單了_風扇的工作原理考慮不周全_沒有充分利用發動機的數據流_造成檢修工作走了一些彎路.

關鍵詞：