奔馳S600轎車間歇性無法啟動

    一輛行駛裡程超29.7萬km_裝備發動機M275的2004款奔馳S600轎車.該車發動機存在間歇性無法啟動故障現象_故障出現時發動機轉速正常_但是無著車跡象.重復多次或停留一段時間再次啟動_有時可以順利發動.行駛當中無故障_儀表未有故障燈報警.
    故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試_結果顯示發動機控制模塊沒有故障碼存儲.由於是間歇性故障_只好等故障再現時對其進行進一步的檢測.分析能造成發動機無法啟動的原因大多出自油路或點火電路.此車配備M275發動機_裝備先進的離子流檢測點火系統_若點火系統有故障通常會有相關故障碼存儲於點火模塊_因此分析認為故障點很有可能在供油問題上.於是連接油壓表_等待故障出現.經過反復試車_故障現象終於重現_果然在啟動時油壓為0.
    因此車供油控制系統的特殊性_在對其進行檢測之前有必要有一個清晰的了解.此車的燃油泵控制電路介於老款（燃油泵繼電器控制）和新款（燃油泵控制模塊控制）之間_雖然配備了燃油泵控制模塊但燃油泵繼電器仍然在使用_相當於在燃油泵繼電器與燃油泵之間又串聯了一個燃油泵控制電路.燃油泵控制模塊還不具備自診斷功能_且與其他控制模塊無法進行通信_其具體控制線路見圖1.

    通過線路圖可以很清楚地看到燃油泵的控制流程.具體到本例故障當中_首先測量控制終端的電壓供給情況.將萬用表表筆並入燃油泵電機插頭內_測得在啟動時燃油泵沒有輸入電壓.進一步測量燃油泵控制模塊的供電_發現在啟動時和點火開關打開瞬間均有12V電壓供到_說明燃油泵控制模塊之前的電路是正常的_問題點應出在燃油泵控制模塊本身的控制電路內.去除燃油泵插頭_借用外部電源直接給燃油泵供電_燃油泵可以工作正常_車輛即可啟動.此時故障點就剩下燃油泵控制模塊N118和壓力傳感器B4/7兩種可能_拔掉壓力傳感器的插頭_試著啟動車輛_車輛居然可以順利發動_油壓表指示為800kPa.裝復壓力傳感器插頭車輛則無法啟動.用萬用表測量壓力傳感器的信號線電壓始終為4.5V_分析應該是燃油泵控制模塊N118認為現在油壓過高而抑制了燃油泵電流輸出造成車輛無法啟動.更換燃油壓力傳感器B4/7後故障排除.
    故障總結：M275發動機應用在220底盤上_其供油系統最大的改進在於燃油泵的控制上.M275發動機增加了燃油泵控制模塊_在控制模塊的控制之下燃油泵可根據發動機不同的耗油量_來調節泵油量.這樣即可減少燃油泵能耗也可增加燃油泵的使用壽命_同樣也減小了燃油泵的噪聲.燃油泵控制模塊通過設在汽油濾清器下游的燃油壓力傳感器監測系統油壓.傳感器將壓力信號轉變為電信號傳送給燃油泵控制模塊_控制模塊利用這一信號計算出一個燃油泵工作負荷值_而後通過脈寬控制形式控制燃油泵的運轉速度_以使系統油壓始終保持在380kPa.
    注意：燃油泵的最大能耗可達16A（即壓力傳感器失效或沒有連接）_此時系統壓力將達到900kPa.因此在更換汽油濾芯時一定要檢查壓力傳感器的線路連接_防止燃油泵因超負荷運轉而損壞.
    220.176車型燃油泵控制模塊、燃油壓力傳感器、燃油泵、汽油濾芯均位於左後車身下護板上部.傳感器的電源由燃油泵控制模塊提供_燃油泵控制模塊的電源由燃油泵繼電器提供.M275發動機供油系統在新款5600 （221. 176底盤）上有了根本性的改變_燃油泵控制模塊已作為一個CAN C成員_並且具備了自診斷功能.