奧迪100轎車不能啟動
奧迪100轎車不能啟動
一輛裝備化油器式發動機的奧迪100型轎車.其電子點火系統采用霍爾效應式點火信號發生器_在一次行駛途中發動機熄火後不能啟動.
故障檢修：
（1）故障原因分析
點火系統不點火、燃油供給系統不供油或供油不暢均有可能導致發動機不能起動_據查問車主_該車是在行駛途中突然熄火的_因此點火系統故障的可能性大.
（2）故障檢修方法
首先從分電器端拔出中央高壓線_通過起動機轉動發動機進行高壓跳火試驗_結果為無火；拔下分電器的三線插接器_用一根導線將信號線短暫搭鐵（圖1）_看距缸體5～8mm的中央高壓線端跳火情況_結果為不跳火_這說明點火線圈或電子點火器有故障.
拆下點火線圈_用萬用表檢測點火線圈的電阻_測得初級繞組的電阻為0.65Ω_次級繞組的電阻為3. 01 kΩ_在正常范圍之內；於是就懷疑是電子點火器有故障_更換了電子點火器_但發動機仍然不能起動.新更換的電子點火器不可能馬上就損壞_那就是點火線圈有故障了.
（3）故障處理措施
更換了新的點火線圈_發動機可起動_且運轉正常_故障排除.
故障分析：點火線圈等點火系統高壓部件_其性能的好壞有時候僅憑測量初、次級繞組的電阻無法鑒別_因為在低溫、低壓下_其絕緣性能不良很難被檢測出來_而當其處在高壓、高溫的情況下_就會因其絕緣不良而形成短路_故障就會顯現出來.
本故障檢修實例最終順利地排除了故障_但故障檢修過程有不適當之處：
1）用起動機轉動發動機進行高壓跳火試驗無火_在沒有確定點火信號發生器是否有故障的情況下_再用瞬間短路點火信號發生器信號（模擬點火信號）的方法高壓試火_對進一步探明故障原因不起作用_即該故障診斷步驟不能確定故障的原因或縮小故障可能的范圍.
2）該模擬點火信號法判斷故障的本身存在問題.首先是模擬點火信號的方法存在不確定性_如果分電器內的信號觸發轉子的位置正好是在信號電壓低（約0. 4 V）時_用瞬間短路信號端子的方法就不可能有模擬點火信號輸入電子點火器；其次是對故障原因判斷不合理_模擬點火信號法進行高壓試火的結果為無火_判斷就是“點火線圈或電子點火器有故障”的前提是模擬點火信號一定是正常的_但實際上在作出故障原因判斷時_並未確認有正常的模擬點火信號輸入電子點火器.也就是說_該步驟故障診斷的結果還應該包括點火信號發生器有故障的可能性.
