檢修寶馬X6車身懸掛空氣彈簧故障

    一輛行駛裡程約4.5萬km的2009款寶馬X6多功能車.車主反映：該車的車身左右兩側高度不一致_儀表中出現車身高度的報警提示.
    故障診斷：從車輛外觀上看_可以發現車身左側明顯偏高而右側偏低_這種情況在車身後部則更明顯_這應該是車身後部懸掛空氣彈簧出現了問題.連接故障診斷儀讀取故障信息和分析的結果_故障信息提示EHC控制空氣壓縮機給空氣彈簧充氣的時間過長_需要更換空氣彈簧（EHC是指空氣彈簧的控制模塊）.這時的確發現_打開點火開關後空氣壓縮機（安裝在車輛右側底盤下）一直在響.結合車身左側高而右側低的故障現象_顯然是右後空氣彈簧出現了問題.空氣壓縮機雖然一直在充氣_但右側車身就是無法升高_這很可能是空氣彈簧漏氣.
    按照標准操作流程_先通過診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣_然後拆下右側空氣彈簧_果然發現空氣彈簧已經破裂.看來故障點已經找到了_這與故障現象和分析結果都相符_似乎沒有什麼疑問.更換右側空氣彈簧_打開點火開關後空氣壓縮機開始工作並給兩側的空氣彈簧充氣_自行進行高度調整_後車身慢慢升起.測量兩側的車身高度_明顯與標准數據相差太遠_測量結果是左側高754mm_右側高714mm_而標准高度是左右708±10mm_顯然左側車身的高度已經超出了正常范圍很多_而且左側車身還在繼續升高.如果再繼續充氣_左側空氣彈簧很有可能發生爆裂_於是立即通過診斷儀的服務功能進行車身兩側高度的匹配.進行高度匹配時需要輸人實際車身高度_這樣才可以與標准值作比較_達到調整匹配的目的.在調整匹配時右側車身停止了升高_而左側車身還在繼續升高_已經達到了769mm_維修人員立刻停止了操作.看來空氣彈簧系統仍然存在問題_正常情況下兩側的空氣彈簧可以進行高度自我調整_如果曾出現過車身高度的報警_還需要再通過診斷儀進行高度匹配.
    就目前的狀況來看_是不能再繼續進行高度匹配了_只有通過診斷儀的控制功能進行單個空氣彈簧的控制（如圖1所示）.結果卻發現了1個奇怪的現象_通過診斷儀對左側空氣彈簧進行排氣或充氣控制的時候_左側車身的高度沒有變化_右側的車身高度卻在隨之變化.而控制右側空氣彈簧時_左側車身卻在明顯變化.會不會更換空氣彈簧時把空氣管路接反了呢？更換空氣彈簧時是從空氣彈簧連接口處松卸的連接管路_空氣彈簧側是不會連接錯的_要錯也是其他連接位置出現錯誤_只有檢查底盤中的空氣管路連接情況了.舉升車輛_拆卸底盤護板檢查_發現該車因為碰撞事故曾經對底盤進行過大范圍的維修_底盤中的各種管路有明顯的拆卸和安裝痕跡_而且固定得很不規范.當檢查到空氣壓縮機時_發現管路的連接異常.

    在空氣壓縮機的電動控制閥（如圖2所示）下方貼有藍色標記_上方連接的卻是紅色空氣管路_另一個出口連接的是藍色管路.這個藍色標記應該是原廣的連接指示標記_常識告訴我們_很有可能是這裡的管路接錯了.為了保險起見_還是找來相同車型比較_果然是這裡的管路連接錯誤.

    故障排除：將紅色和藍色的兩根管路對調後_利用診斷儀的控制功能將後部車身高度都調整到700mm左右_然後進人服務功能進行高度匹配_左右兩側車身高度達到一致_至此故障排除.
    故障總結：車身高度是由安裝在後橋兩側的高度傳感器（如圖3所示）來檢測_EHC控制模塊從2個高度傳感器獲知車身左側和右側的高度信息_然後會根據車速和路況等各種情況進行調節.更換完空氣彈簧後_EHC控制模塊會對兩側的空氣彈簧充氣_由於控制模塊內保存著之前的車身右側低而左側高的記憶_所以會首先對右側進行充氣_結果由於管路接錯_壓縮空氣被充到左側的空氣彈簧_造成車輛實際左側偏高.而此時安裝在後橋上的高度傳感器則會將檢測到的實際高度傳送到控制模塊_控制模塊將以理論值為標准盡量來調整兩側的高度基本一致_無奈管路接錯_越調整誤差越大_直到超過標准值很多.而通過診斷儀月及務功能的匹配功能調整高度時_是需要輸入實際測量高度的_此時輸入的兩側高度要與標准值“多退少補”_還是因為管路接錯的問題_控制模塊就無法自行調節了_所以就會越調整誤差越大_而此時最好的方法就是利用診斷儀的控制功能單個操作_把每側的高度調整到標准值附近_然後通過服務功能進行匹配_就會使EHC控制模塊恢復正常的調整兩側高度的功能.

關鍵詞：寶馬X6 懸掛空氣彈簧