大眾捷達車窗電動玻璃升降器不工作

    一輛行駛裡程超20萬km的2006年大眾捷達轎車.用戶反映：該車左前門電動車窗不受開關控制_其他三個門的電動車窗工作正常.

   故障診斷：因為捷達車的線路近年來多次改款_為了快速排除故障_先找來對應車型的電路圖進行分析_左前門電動車窗開關總成的內部原理圖如圖3-11所示.

    左前門電動玻璃開關電路圖原理分析：結合以上電路圖及以前的測量經驗得知_此車的左前門電動車窗開關為一根信號線承載“升”和“降”兩種信號的設計方式_原車的電路圖中_每個門上的電動車窗開關按鈕開關畫成並聯的形式並不嚴謹_因為兩個開關經過簡單並聯後無法形成信號線上的不同電壓值_來區分信號線上的信號是升還是降_根據實物進行分析得出下面的原理圖圖3-12.

    從電路圖上可以看到_在J386中央門鎖及電動玻璃控制單元）內部有一個接在SV上的電阻_在電動車窗開關內部有兩個不同阻值的電阻_即R2和R3分別為兩個阻值不同的電阻_上升或下降開關按鈕按下時_分別短接這兩個電阻_在A處形成不同的分壓信號_J386內部的信號處理電路根據A處電壓值來區分出送來的信號是升還是降以及開關是否按下.

    首先拆下左前門的電動車窗開關總成_測量上面的電壓變化情況.左前門電動車窗開關E40對應的導線顏色為0. 5 mm的黃／藍線_經過檢測_當按下下降按鈕時電壓為0. 33V_按下上升按鈕時電壓為2. 28V_不按開關時_電壓為5. 4V_四個車門的信號變化規律相同_都是把信號直接送到電動車窗控制單元J386（此控制單元還控制著中央門鎖）.檢測結果說明左前門電動車窗開關工作正常_並且把信號送到了控制單元內部.懷疑是J386控制單元沒有把輸出的升降信號送到左前門電動車窗電動機上.於是拆開左前門內襯測量電動玻璃升降器電動機處的控制線路.

    電動玻璃升降器電動機部分電路工作原理分析：
    四個車門上的電動機工作原理相同_所用的插頭形狀也相同_經過試驗_各個門上的電動機可以互換_但是每個門的上升降器架安裝尺寸不一樣.每個門上的玻璃升降器電動機上有5根線_其中有兩根電源線（分別為電源正極和負極）_兩根控制線（升、降各用一根信號線）_還有一根是過載電流檢測信號線_用於過載保護.各引線的作用如圖3-13所示：

    ①過載保護信號線：當電動車窗玻璃運行到最高處或最低處時_或者卡死在某一位置時_由於電動機堵轉_過載保護信號線上會出現一瞬間的5V左右的信號_此信號送給J386後會自動切斷升降器電動機的電流_以防止電動機燒壞.
    ②電源線：真正為電動機提供電流的導線_其中正極接通過S111（30A熔絲）接到常電源30線上.負極集中到一起搭鐵.
    ③“升”或“降”的信號線：為負極性控制信號線_當某一線對搭鐵接通時_則執行相應的動作_電動機不動作時兩線上的電壓都接近電源電壓_12V左右.

左前門電動車窗開關實際測量表見表3-4.

    實際測量結果如下：
    當按壓“上升”按鈕時_紫線上的電壓不下降_仍為12V（正常情況下應該從電動機插頭背面測量到接近0V電壓）；按壓“下降”按鈕時_紫／白線電壓降為0V_同時可以聽到電動車．窗玻璃動作_但此時電動車窗玻璃已經降到最下面_所以還看不到動作.因為紫線上的電壓不下降_所以分析可能是該線路斷路_試著從電動機側給紫線“搭鐵”_電動玻璃可以上升_由此證明電動機部分是正常的_估計可能是電動機與控制單元中間的線路斷路.page_break]
 

    經過檢查_發現果然是左前門拐彎處的紫色信號線斷開_分析認為是多次彎折引起的“疲勞斷裂”.接上此線後_再試_左前門電動玻璃的控制恢復正常.該車的四個車門上的電動車窗升降器電動機電路如圖3-14所示.

    總結：此車的左前門電動車窗開關控制線路的信號比較特殊_為一個信號線承載“上升”和“下降”兩種功能.不同的電壓值代表不同的信號性質_這樣設計的好處是精簡了線路_同時降低了復雜性_提高了系統可靠性.

    電動機的控制線路也相對較為復雜_直接由控制單元控制_有兩根控制信號線外加一個過載保護信號線_搞清電路圖_才能快速找到故障所在.電動車窗的控制流程為左前門開關產生信號_送給J386_再由J386送出信號控制電動機運轉_J386輸入的是一根信號線_而輸出的是兩根信號線_分別控制電動車窗玻璃的升和降.

    此案例有一定的代表性_因為左前門是開關次數最多的一個門_從車門到車身部分的線束_在遭受開關車門的多次彎折後_很有可能會“疲勞斷開”_所以在以後遇到類似的故障時_可以直接檢查此處的導線_以提高維修效率.

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