奔馳300SEL自動變速器故障維修實例

300sel

    一輛奔馳300SEL轎車因自動變速器故障維修_該車底盤為W126型_發動機直列6缸_裝備4速自動變速器_型號為722.409.該車的故障現象為：當換擋桿位於P擋時_運轉發動機_踩住制動踏板_這時直接掛R擋完全正常_但是如果先掛在D擋_再由D擋推向R擋時_便無法正常掛入.當換擋桿直接位於N擋時運轉發動機_這時如掛向R擋_同樣是無法掛入擋位.路試時_在D擋狀態下_變速器跳擋及行駛狀態均正常.掛倒擋時_只要是由P擋掛入R擋_而不是由D擋掛入_倒車行駛也正常.該車曾經在其他修理廠進行修理_多次清洗過閥體總成_但故障未能解決.
 

    對於這種較為特殊的情況_維修人員沒有類似故障的相關維修經驗_所以維修人員也沒有很好的方法.於是維修人員並未拆檢這輛故障車_而是先查閱相關資料_再結合故障現象進行分析_最後確定維修方案.

    一般來說_手動變速器由於離合器或變速器自身故障_發生無法掛入擋位的情況是較常見的_也是較容易理解的.然而自動變速器換擋桿控制的只是調壓閥_由調壓閥來切換對各機械執行元件組的控制油路_以便達到對擋位的控制.調壓閥本身只是一個柱塞閥而已_是閥體總成眾多控制閥中的一個很普通的組件.而移動一個柱塞閥並不需要很大的力_發生掛不進擋的現象是很難讓人理解的.

    如果是因為調壓閥卡滯或外圍換擋機構故障導致無法掛入擋位_那就應該是始終無法掛入某一擋位_不應該是在一種狀態下可以掛入_而在另外一種情況下不可以.為了排除對換擋機構的懷疑_維修人員將換擋拉桿拆下_直接在變速器處換擋_結果故障現象還是一樣.由此可以判斷_故障還是在變速器內部.那麼對發生這種故障的可能性來講_閥體的概率應該大於機械傳動部分.可是這就更令人疑惑了.通過以上分析_基於調壓閥本身構造特點及其工作性質_它基本不存在導致這一故障的可能性.一般說來_閥體都是對換擋時機、換擋品質、換擋遲滯以及換擋後是否走車等情況產生影響_不可能影響到掛不上擋.

    結合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關元件工作原理_同樣也沒有發現哪一部分對此故障會有關聯影響.維修工作進行到這裡似乎已經陷入了僵局.難道是以前分析的方向錯了麼？既然從原理上講_閥體本身不存在影響因素_那麼暫時就不應總圍繞它來考慮了_再走下去就可能會是鑽牛角尖.

    維修人員於是更新思路去思考_有沒有可能在換擋控制閥的周圍存在問題_因為以前的維修錯誤或其他因素_造成其他部分對調壓閥運動產生干涉呢？或者是變速器中還有維修人員並不熟悉的某些結構_又恰恰是這一部分導致的這種故障呢？

    在嘗試了各種方法後_維修人員決定開始動手維修：拆掉油底殼_對調壓閥周圍進行觀察_再結合相關資料進行診斷.放掉變速器油_拆掉油底殼_就看到了閥體總成等部件.對這部分進行仔細檢查_有2點重要發現：其一_經常講的閥體總成_維修人員並沒包括中板以及中板上的2個閥蓋_但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應該是油路控制系統的組成部分.它們與閥體總成是一個有機的整體_閥體只是集中了油路控制系統中的大部分控制閥組件_但並非全部.維修人員平時一旦想到油路控制上的問題_總將閥體總成與其他部分割裂開來看待_僅僅對閥體這一部分來進行分析_這幾乎已經形成了一種思維定式.正是由於這種定式思維導致了維修人員錯誤地思考_從而忽略了對一部分相關元件來進行分析.也可能因為相同原因_其他修理廠在維修過程中清洗閥體時_沒有對中板部分進行清洗作業.其二_在換擋定位棘輪後側_有一處明顯的磨痕.維修人員認為導致這處磨痕的原因_可能就是故障所在.於是維修人員將換擋拉桿由D擋推向R擋_觀察在換擋定位棘輪位移時_有哪些元件對其運動產生干涉.結果發現_柱塞被油壓頂出移動到最外側時_正好會擋住換擋定位棘輪_致使它無法向R擋方向位移_自然就會出現無法掛入R擋的故障.將中板拆下進行分解_結果發現_在這裡積存有很多雜質髒物.在柱塞閥腔裡_還有一些體積相對較大的金屬屑.在變速器工作時_有時這些異物就會導致柱塞犯卡_使柱塞無法回位_從而擋住換擋定位棘輪_這應該是導致故障的直接原因.徹底清洗自動變速器後_故障不再出現.

    通過對這個故障的我們可以總結2點.一是在工作中要打破常規思維_要學會以變應變.因為我們頭腦中已經形成的一些結論以及思考方法_並不一定是完全正確的_有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤_會對我們產生誤導.要敢於懷疑自己_不能一成不變_思想上要常變常新_不能死鑽牛角尖.二是對於一例較為復雜的故障_學會采用“冷處理”的維修方法.就是不要急於動手_先做好准備工作後_再來解決會更容易找到問題的切入點.采用這種“冷處理”的維修方法在實際工作中是很有好處的.因為有些相對復雜的故障現象_只有在將准備工作做得很充分的情況下_做出條理清晰的維修方案_這些問題才可能會迎刃而解_達到事半功倍的效果.