大眾帕薩特領馭空調無法關閉

一輛行駛裡程 約7.3萬 km的帕薩特領馭1.8T自動擋轎車_該車配置自動空調_車主反映該車行駛中即使關閉空調_出風口仍有冷氣送出.
 

接車後維修師使發動機怠速運轉_關閉空調系統_當空調顯示屏E87顯示OFF時_目測空調管路有結露現象_連接R134a冷媒加注機_測出系統管路高壓端壓力為1.4 MPa_顯然壓縮機仍處於制冷工作狀態_從而證實了故障現象.連接V.A.G1552故障診斷儀_查詢空調控制單元J255的故障記憶_有2個故障碼_分別為：01272——中央活門伺服電機V70故障_偶發；01316——大眾集團舒適系統數據總線無通信_偶發.考慮到這2個故障碼與故障現象沒有直接關聯_所以清除故障碼後再次查詢故障存儲_無故障碼存儲.

當空調系統ON時_讀出數據塊1組1區的測量值為0.1區數值的含義為壓縮機關閉條件_0表示壓縮機正在運行.關閉空調系統_1區的測量值變為7 _其含義是空調系統通過鼓風機開關關閉了壓縮機的運行.查閱自動空調系統電路圖_空調壓縮機電磁離合器N25由空調繼電器J44（267號）控制（圖1）.找到位於真空制動助力泵旁的線束插接器支架_脫開通往壓縮機電磁離合器N25的T1h綠色插接器_用試燈測試其供電狀況_試燈亮起.從儀表左側下方繼電器板上拔下267號繼電器（圖2）_試燈熄滅.重新插上繼電器時_手感受到了觸點閉合的振動_表明繼電器觸點沒有燒結.以上檢查說明_J255的T16a/6端子（J44電磁線圈控制端）始終處於低電位_從而使繼電器觸點常吸合.分析其原因_不是該端子短路搭鐵就是控制單元損壞.在267號繼電器的86端子引出測量導線_用萬用表測量該點的電壓為5.1 V_用同樣的方法測量繼電器85端子的電壓為13.8 V.繼電器電磁線圈兩端存在8.7 V的電壓_這足以使繼電器觸點吸合.繼電器86端子5.1 V的電壓表明線路不存在搭鐵現象_這只能說明控制單元內部控制267號繼電器電磁線圈的輸出部分已經損壞.

在更換新的空調控制單元.空調關閉時_測得267號繼電器86端子的電壓為13.1 V_繼電器觸點不再吸合.連接V.A.G1552故障診斷儀進入空調系統查詢_有控制單元編碼錯誤和未進行基本設定的故障碼_執行對控制單元的編碼操作（編碼值17200）_執行四個風門伺服電機V68、V70、V71和V85的基本設定（通道號分別為002、003、004和005_與四個風門伺服電機的測量值組號相同）後_故障排除.
 

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