從標致307發動機特性談正確駕駛

　　同樣是今天陪去試駕，順便跟大伙聊起來了，說到了1.6的車感覺動力有些差，其實這關鍵是駕駛習慣的問題，順便搜出自己以前發過的一個帖子，貼出來大伙一起來交流交流。

　　說到1.6的MT起步慢，不屬於“堵車時操作便利”一類,其實,2.0的MT也不屬於“堵車時操作便利”一類。

　　1.6和2.0的變速箱都有個共同的特點，1檔和2擋貌似區別不大，就算狠踩油門，提速也不如其他的車快，尤其是日系車，還有那些使用低轉發動機的車。比如大眾的車。

　　這其中的原因是變速箱都是采用的小傳動比的五速手動變速箱,離合的工作間隙也很小,不象其他的車,可以半連動較長距離,尤其是2.0的MT，這就是為什麼好多人都感覺掛檔就是一個點而已,遠了沒用了,近了不管用,因此經常出現頓挫感的新手要掌握好掛檔時機。至於跟車方面,的確是個難題,比較累人的說。

　　主要說說2.0的發動機的特點和駕駛方法,其實1.6MT的駕駛方法也差不多。

　　東風標致307的2.0升發動機最大功率108kw、最大扭矩200n.m/4000rpm，是典型的高轉速發動機。也就是說，駕駛員駕駛時只有讓發動機維持在一個較高的轉速，才能使車輛獲得較好的動力，即人們通常形容的“給油就走”、“油門反應靈敏”。

　　這個較高的轉速是多少呢?一般來說,1擋起步在1000rpm以上都有30%左右的動力輸出,1500rpm左右就有40%-50%的動力輸出了,因此帶動著1.3T多的車身問題不大.要比起步快,1擋轟油門1500rpm左右以上,起步飛快.

　　好多反映的頓挫問題是由於兩個方面造成的,一般是轉速不夠,小轉動比采用的變速齒輪的跨度級數多,就造成了瞬間的動力分配不平衡,頓挫就出現了.
再侃侃自動檔的駕駛感覺。

　　自動檔的1.6AT和2.0AT,則不存在以上的問題,動力輸出平穩,你起步把油門踩到底其動力也是緩緩提升的,因為是電子油門,行車電腦會根據你踩油門的速度來判斷你的動機,同時要兼顧發動機是不是能喝這麼多的油,如果不需要這麼多,那就慢慢給,當然這個慢慢是用秒計算的.

　　2.0AT理論上講,動力性能要比2.0MT低點,通俗的將就是沒那麼凌厲的感覺,最高速度也略低,這是自動變速箱先天性決定的.2.0AT要想提速快,就用猛油門強制跳檔,轟油門,瞬間減一下,再轟,多少能感覺到跳檔的震動.超車相反,瞬間減油門再猛加,降檔提速,動力輸出變大,超車成功!