自動變速器故障分析3則

例1：自動變速器中混入冷卻液造成的故障

    一輛桑塔納俊傑轎車行駛無力且難以起步。著車檢查，發動機工作正常；掛擋起步，轎車無前行趨勢；緩慢加大油門，發動機轉速升高到3000r／min時，轎車勉強起步。據車主介紹，該車剛跑完800km，出發時一切正常，之後感覺到行駛無力，且換擋時有滯後沖擊感。中途曾短暫停車休息，繼續上路時起步困難，當發動機達到2000r／min時才能行駛。顯然，自動變速器存在故障。桑塔納俊傑轎車裝用01N自動變速器，從故障征兆判斷電子控制系統正常。對自動變速器油質和油面高度進行檢查，發現自動變速器油成渾濁的乳白色，這是ATF中混入發動機冷卻液而變質的顯著特征。這種故障一般是ATF散熱器腐蝕損壞造成的，更換散熱器，進行循環換油，故障排除。

例2：自動變速器換油清洗不徹底造成的故障

    一輛豐田皇冠3．0轎車的車速只能達到55km／h，自動變速器高擋存在嚴重打滑現象。檢查自動變速器油，液面正常，但顏色已變為黑褐色，且有焦煳味。拆下變速器油底殼，發現許多磨屑和黑色顆粒，檢查這些磨屑和黑色顆粒，為摩擦材料。顯然，這是典型的離合器或制動器燒片故障。分解變速器，發現高擋離合器摩擦片變黑並有碎裂現象，且壓板也有不同程度的變色(藍色)。更換高擋離合器，按規定量加足ATF，試車正常。10天後，發現該車動力不如從前，檢查油質，顏色為棕色。拆下油底殼，發現仍有一些碎屑顆粒，拆解變速器各制動器、離合器均正常。問題在哪呢?原來上次燒片維修時未清洗ATF散熱器和閥體，也未進行循環換油，變矩器和散熱器中的殘液經油泵循環後污染了新加入的ATF。拆檢清洗時發現，蓄壓器卡入一微小的碎屑，活塞卡滯導致換擋沖擊。因此，自動變速器燒片或ATF變質後，一定要將散熱器、閥體、變矩器、齒輪傳動機構及變速器殼體進行徹底清洗，並用專用換油機進行循環換油。如果沒有專用換油機，應放掉油底殼中的油(只占總油量的1／2左右)，並用壓縮空氣將散熱器中的油吹出，加入新油在各擋位運行後重新進入人工換油。

例3：自動變速器油型號選用錯誤引起的故障    

    一輛上海別克轎車動力下降，且有換擋沖擊現象。試車檢驗，換擋沖擊比較明顯，低速時動力下降不明顯，高速時有打滑現象。試車後，ATF溫度已達到正常工作溫度(82℃～93℃)，怠速狀態下檢查自動變速器油，發現油位過高，顏色清淡有泡沫。自動變速器對液面高度要求嚴格，油面低於標准，油泵會吸入空氣，則油液由於齒輪旋轉零件的攪拌而產生大量泡沫，這些泡沫進入液壓控制系統同樣也會降低油壓造成打滑。判斷該車的故障可能因油面過高引起，釋放過量油液到規定油位，再次試車，打滑現象消失，但仍存在換擋沖擊。該車5天前剛換過油，換油後出現換擋沖擊，顯然故障與ATF有關。雖然，該車應該使用DExRONⅢ型ATF，但車主換的卻是Ford標准F型。自動變速器油的型號不同，摩擦系統也不同，如果DEX：RON型錯用F型，將造成換擋沖擊；而F型錯用DEXRoN型，將造成離合器、制動器打滑。所以ATF一定要按規定型號更換，既不能錯用，也不能混用。一般情況下，自動變速器發生故障，ATF也會發生相應的顏色及品質變化。