小小夢想——試駕寶馬118i

    全新BMW 118i，依然保持著同級車中惟一采用後輪驅動的特性，完美的50：50前後比重，同時還具備同級車望塵莫及的8擋自動變速器……它會是你的夢想之車嗎

    “寶馬”這個名字對於國人來說已太過熟識，就連咿呀學語的孩童也能叫出這個名字，它的品牌深入人心程度可見一斑，BMW 一直是許多人的夢想之車。自從BMW 1系的引入，我們的夢想似乎更近了一步，因為最直接的原因——價格，我們可以用20萬出頭的人民幣實現夢想。不過，對於大多數人來講，這個價格可以選擇更加氣派的B級車，於是它依然屬於少數人群，比如小資一族。如今，全新的第二代BMW 1系給我們帶來了極具誘惑的動力系統，足夠閃亮的內外“妝容”，它騷動著我的心，挑逗我要把它占為己有的欲望。好吧，我承認，擁有BMW 118i是我的夢想，小小的夢想。

向舒適性妥協？
    對於一直熱衷於駕駛樂趣的我來說，駕馭感尤為重要。於是，我甚至無暇顧及它的全新形象，便一屁股坐進駕駛艙直奔主題。食指的輕輕觸碰便將其喚醒，期待著它醒來那一瞬發出的低吼聲並沒有出現，這點不同於前輩，取而代之的是靜靜地醒來，你不用因此而失望，因為激烈駕駛時渦輪增壓器的洩壓閥會和著你的節奏“嘶嘶”作響。方向盤的感覺也很重要，它會影響你的心情，因為你和車之間最多的交流都匯聚在此。觸感、握感都非常出色，不過電子助力轉向對於路感的確認我認為還是不及前輩的液壓助力轉向清晰，轉向後的自動回正也是前輩的液壓助力轉向更有機械操控感。但是，不要忘了，就連保時捷也開始使用電子助力轉向了，而且，它並沒有影響操控的精准度，這在激烈地行進後也充分得到了印證，轉向力度也更適合手臂纖細的姑娘，同時還降低了能耗，何樂而不為呢。油門踏板與剎車踏板的高度非常接近，右腳頻繁、快速地在兩者間變換將輕松許多，接近賽車的感受。油門踏板的力度恰到好處，有腳感，不沉重；剎車踏板阻尼力度與制動效果非常線性，前段剎車略輕，適合城市駕駛環境，在激烈駕駛時也能更好地控制制動效果。來自座椅的感受也異常之好，有種別樣的似乎帶有彈性的柔軟，包裹性沒話說，還可以對座墊長度進行調節保證對大腿位置的支撐。

    這些最基本的要素都令人欣喜，不過在起步的那一刻卻讓我眉頭抽動了一下，心中產生了懷疑。起步力道並不大，敏感的我卻發現車頭揚起的幅度有點大，懸架的調校似乎異於前輩，偏軟！在接下來的顛簸道路我確實沒有感受到前輩的那般堅硬感，舒適性增強明顯，同時，韌性、剛性依然。難道全新BMW 118i標稱的運動版會向舒適性妥協？在繞樁以及彎道行駛過程中，側傾幅度也較為明顯。但連續的轉向動作，車身的循跡性依然非常出色，即使輪胎有滑動也完全在你掌控之中，穩定性沒有因為懸架的變軟受到絲毫影響。當然BMW精妙的電子控制系統起到了一定作用，不過在查閱了車身尺寸後，我也有了自己的看法。相較於前輩，全新BMW 118i在整體寬度上增加了17毫米，然而前後輪距卻增加了55毫米與76毫米，高度保持不變，這樣，高速穩定性與彎道能力必然會明顯提升，也完全可以淹沒掉偏向舒適性調校的懸架帶來的不足。更值得一提的是，軸距增加30毫米，車身長度增加85毫米，這幾乎完全貢獻給B柱之後的空間（後排空間與後備廂空間都有所提升）。在滿足了前排乘員各種享樂的同時，全新BMW1系也開始重視它的實用性，後排乘客的空間不再窘迫，後備廂也可為居家多做貢獻。那麼懸架偏軟的調校緣故也迎刃而解，所以它並沒有向舒適性妥協（因為它畢竟是輛“寶馬”），而是在保證了駕駛樂趣的同時，向實用性邁出了一小步。

樂趣有增無減
    BMW 118i運動型上搭載的1.6升增壓發動機采用了BMW TwinPower Turbo技術，其中包括雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴系統、VALVETRONIC電子氣門控制以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，並且扭矩可在1500-4500轉/分鐘內持續輸出，這也是它給你帶來的樂趣源泉。沒有了聲聲排氣響動，但可以感受到渦輪工作的動靜，這更能讓人興奮，增壓發動機的效果也是前輩所不能及的地方。同樣優於前輩的還有ZF出品的8擋自動變速器，更加緊密、更加合理的齒比設定既保證了高效的動力傳輸還在舒適性方面加分不少，激烈駕駛時快速、大幅的降擋動作讓你暢快，常規駕駛時，平順的換擋“悄無聲息”。

    高速的運動中，動態牽引力控制模式提高了動態穩定控制系統的干預阈值，允許驅動輪出現輕微的打滑，有利於實現可控的轉向過度。在動態穩定控制系統關閉模式（DSC Off）下，電子後橋差速器鎖定系統啟動。加速駛過急彎時，如果某個驅動輪打滑，則會單獨向該驅動輪施加制動力，從而使相對一側的車輪保持牽引力。這樣的駕駛樂趣在山路中體會得無比真切，至少那一刻我的夢想在現實中綻放著。你還可以隨心所欲地選擇舒適（COMFORT）、運動（SPORT）、ECO-PRO節能模式以及BMW 118i運動型特有的運動+（SPORT+）模式。它們會帶給你不同的轉向感與動力輸出敏感度。ECO-PRO節能模式還可以通過培養駕駛員的駕駛習慣達到節能的目的，行車電腦上會顯示此種駕駛方式下你可以行駛更多裡程的數字，並且這個數字會不斷增加，你便會小有成就感，這也可算是一種別樣的樂趣。同時，BMW 118i在高效節能方面也具有無可比擬的功效，這便是能量智能管理系統，包括動能量回收系統、可自動斷開的輔助部件、電動隨速助力系統和BMW 1系標配的“自動啟停功能”。因此，它的百公裡綜合油耗僅有5.6升也不足為奇。

    BMW 118i作為運動版還披掛了運動設計套裝，配備運動型座椅及專屬的內裝內飾、帶紅色縫線的運動型真皮方向盤、帶紅色細節裝飾的車鑰匙、可調扶手、高光黑色內裝條以及紅色飾條。儀表組采用專用的運動型數字和刻度。車內照明燈可在橙色和白色之間切換，並且在中央控制台和腳坑內也配有附加光源。運動設計套裝的其它特色還包括獨一無二的16英寸星式輪輻鋁合金輪圈、高光黑色排氣管以及帶有“BMW Sport”標識的鋁制車門底板飾件。雙腎型進氣格柵、中央進氣口飾條、側進氣口鑲邊以及後保險槓飾件均采用高光黑色。