智能豪華駕馭體驗 測試Acura全新MDX

      

       全新MDX是Acura（讴歌）為懂車又懂得品味生活的豪華車消費者而打造的一款七座豪華SUV，將以凝聚品牌前瞻技術的極致性能、隨性駕享的奢華空間和抒寫氣勢的前沿設計為成熟、睿智的中國豪華車消費者帶來前所未有的智能豪華駕馭體驗。今天我們就來走進它。

 

       

       外觀霸氣

 
 
 
 
 
 
 
      

       全新MDX長寬高分別為：4935mm*1960mm*1715mm，軸距為2820mm。與此同時，新MDX流暢的發動機罩線條和動感的腰線愈加迷人，細節處彰顯優雅氣度，如雕刻般的車身輪廓亦完美诠釋家族“銳利邊鋒”設計語言本色。炫酷的轉向燈、簡潔而鋒利的車門把手、凌厲的輪毂更讓全新MDX魅力十足，鍍鉻飾條的大量應用則進一步強化豪華的存在感。

 
 
 
 

       內飾豪華科技
 

       下方的7英寸多功能手寫觸摸顯示屏擁有觸摸反饋功能，令AcuraLink全能智駕系統、Acura/ELS音響系統操作更為便利。得益於觸摸顯示屏和其他內飾的改善，MDX的工程師將MDX中控台位置的硬件按鈕數量由以往的41個降低至現在的9個，真正化繁為簡，操控更為人性化。

 

 
      

        Acura Link全能智駕系統是一個具備先進科技理念的智能化遠程信息系統，以先進的信息通信技術為基礎，通過電信運營商的網絡支持，將Acura（讴歌）車載終端系統與Acura（讴歌）數據中心、無線網絡中心相互連接，形成“以顧客為中心”的Acura Link服務系統，使得人、車與社會自由連接，將駕駛者在駕駛時的舒適性、便捷性和安全性提升至全新高度，實現信息的溝通更加便利與順暢。

 

 
  

       全新MDX豪華版還提供了16.2英寸VGA屏幕後排娛樂系統，這不僅是目前Acura（讴歌）車型上配備的最大的顯示屏，還實現了雙畫面顯示，充分滿足後排不同乘客的娛樂需求。該系統包含了高清晰度多媒體接口（HDMI），可連接高清播放器和兼容游戲機，以及標准的復合視頻和音頻。

 

     

         空間舒適寬大

 
 
 
 
  

 
 
       儲物空間方面，全新MDX為車內乘客提供了多個人性化的儲物空間，尤其扶手下方的儲物空間擴充為老款的2.5倍，為駕乘者日常物品存放提供了充裕空間。此外，MDX的行李箱空間也非常寬敞，並且第二排和第三排座椅可以根據需要進行放倒，從而獲得更為客觀的載物空間。
       動力超強

 

        全新MDX采用全新一代智能引擎系統和眾多品牌先進核心技術，帶來極致的性能表現。搭載3.5LV6SOHC直噴i-VTECVCM（VariableCylinderManagement）發動機，全新MDX最大功率可達215kw，最大扭矩為360N?m。

 

       全新MDX匹配帶運動換擋模式的6速手自一體變速箱和F1槳式換擋撥片，動力表現更為出眾。MDX首次采用VCM（VariableCylinderManagement）智能動力管理系統，可在6缸、3缸間自由切換動力，完美平衡了運動性與燃油經濟性。

 

       操控方面，在原有Acura（讴歌）全球獨創智能四驅技術——SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）的基礎上，全新MDX新增了AHA（敏捷操控輔助系統），令操控更加所向披靡。此外，全新MDX還新增了IDS（IntegrATedDynamicSystem）綜合動力系統，並采用重新設計的智能懸掛和行程自適應可變阻尼減震器，性能更加出眾。

 

       3.5L可變缸V6發動機雖然偏重於高轉速的動力輸出表現，但在3000轉之內也完全可以滿足MDX在城市中行走的絕大多數需要，且與這台六速手自一體變速箱的匹配足夠平順和機敏。三種駕駛模式主要改變的是油門的響應速度和開度以及轉向系統的力度，但無論在何種情況下，MDX轉向系統都比較精准和靈敏，保持了讴歌車型轉向系統一貫的高水准。

 

 

 

       讴歌MDX的檔把附近設計了一個名為“綜合動力”的控制按鍵，能夠在“標准”、“舒適”、以及“運動”模式下進行駕駛模式切換。舒適模式下，車輛的響應會略微顯得有些慵懶，變速箱一直保持在速度能夠達到的最高檔位上行駛，方向盤在此時手感輕盈，即便是女性駕駛者也並不感覺費力。

 

       運動模式下，首先感覺到的便是手上方向盤的變化，轉向明顯變沉且更加精准，轉動方向盤的手感也變得更為緊湊扎實。此時腳下的油門彈性十足，發動機6缸全部運作保持車輛的強勁動力，變速箱刻意延遲換擋時機，即便輕踩油門，車輛也會在3500轉左右才會完成升檔動作。
       專業測試
       ●0-100km/h加速測試
 
 

 

 

 
       起步時發動機被限制在2600rpm左右、松開制動踏板後輪胎有極輕微的打滑現象出現；強勁的動力使得整車起步瞬間“抬頭”現象明顯。
       最大加速度在起步後0.5s出現、最大值為0.75g左右，後期加速度下降較平緩；整車速度曲線接近直線、動力銜接順暢；最終7.1s的百公裡加速成績非常優秀。
       ●100km/h-0制動及連續制動測試
       ◆100km/h-0制動測試
 
 

 

 
       制動測試中，SUV的車身結構和偏向舒適性的懸架調校使得在制動後期前懸壓縮明顯；制動踏板的力度較均勻、無彈腳現象出現。
       從制動測試的曲線看，MDX的制動效能很一般：制動全程的加速度都沒有下探到-1g，最終的制動成績為42.5m。
       測試當天路面濕滑，從筆者實際操作的感受來看，如果天氣晴好制動成績在40m左右不成問題。
       ◆連續制動測試
 

       MDX在5次連續制動測試環節的表現中規中矩：每次測試的成績不超過3m，制動系統的抗熱衰退性能較高。
       ●百公裡油耗測試
 

       油耗測試中，我們仍然選擇113Km的路段（擁堵路段35%、高速65%）進行，測試共消耗燃油約13.8L，平均百公裡油耗約12.2L，略高於我們認定的優秀標准，不過對於整備質量接近2t的MDX來說成績尚可。
       ●噪音測試

 

      

         MDX在靜止狀態下的密封及隔音性能相當優秀：我們在一處較為安靜的室外環境中測試，環境噪音為36.8dB、關閉所有門窗後車內噪音僅為32.2dB。（車內、外測試值為以人耳判定沒有尖銳噪音、即環境噪音接近時測得，有輕微誤差）。

 

 

       在鋪裝較好的柏油路面勻速行駛時，MDX的噪音表現也頗令人驚艷：各速度下的噪音值都遠低於我們認定的優秀標准，乘坐舒適性極高。
 

       總結
       自2007年進入中國市場以來，MDX同樣獲得了中國消費者和專業機構的認可，是Acura（讴歌）在中國市場的絕對明星暢銷車型。隨著外觀、內飾和性能的全面進化升級，全新MDX將以更加出類拔萃的品質和傲人的實力再度向世人證明它的魅力所在，並向三排座豪華SUV細分市場的競爭對手們發起強有力挑戰。Acura（讴歌）同步引進MDX豪華版和精英版兩個版本，不僅滿足了中國消費者的不同個性化需求，也再次更新和壯大了Acura（讴歌）的車型陣容，成為Acura（讴歌）爭奪中國豪華車市場的一大利器，將開啟Acura（讴歌）品牌在中國的全新發展局面。