動力更強 操控更好 紐北試駕全新寶馬M3M4

如果你之前讀過我同事劉越的一篇文章的話，你一定還記得就在“紐北中國日”結束之後，我們兩個神經病利用兩天時間往返1200多公裡，從慕尼黑又殺回了紐博格。之所以這樣折騰不為別的，只為了兩輛足以令你為之瘋狂的新車——全新寶馬M3/M4。雖然我們自己也用“神經病”、“瘋狂”之類的詞來形容我們的舉動，但說實話我覺得我們所做的一切是任何一個愛車的有血有肉的人都會做的事情！反正在第二天從紐博格返回慕尼黑的高速上，我始終回味著M4在北環上的體驗經歷。

這次出發前，我們還把自己對於全新M3/M4的一系列問題轉交給了寶馬研發部門，在文章完成前我們收到了詳盡的答案，我們把這份內容也分別列在了我和劉越文章的最後。

全新寶馬M3/M4

不知道為什麼提到開著M3/M4去北環這件事，我總能想到那句響當當的名言——“紐北跑不過秦”。其實在整個汽車發展史中，作為賽道的北環和作為高性能轎車的寶馬M3，各自有著其不可或缺的重要地位。雖然論資歷建成於上世紀20年代的北環賽道要比起還不到30歲的M3有著更多的故事，但對於中國車迷來說正是M3讓我們中的大多數人真正理解了什麼才叫做高性能跑車。因此，對於我們來說M3和北環在我們心中有著同樣神聖的地位，能夠開著最新一代M3/M4回到這片聖地，我想無論誰都是一件值得驕傲的事情。既然“紐北跑不過秦”，那我們就來看看它是否能夠跑得過遠道而來的M3/M4吧。

全新寶馬M3/M4

提到最新的F80和F82，我們很自然地會拿他們和上一代E9X系列的M3進行比較，於是很多人都會覺得正在向舒適性妥協的3系設計風格已經開始影響到了M3/M4，它們竟然放棄了自然吸氣的傳統，隨波逐流地采用了增壓發動機，S55B30在這些人眼中就是M血統中的雜質。

其實會有這樣的想法很正常，畢竟對於我們大多數人來說，真真正正接觸到的第一款M3正是E9X系列，於是我們就認為它才是傳統，於是就會有了新M3/M4背棄了傳統的觀念。其實如果我們再往前看E46 M3以及E36 M3，雖然它們也並沒有采用增壓發動機但動力與操控間更均衡的調校則“隔代遺傳”給了全新M3/M4，而E9X M3粗暴的動力和不那麼講究的操控則顯得多少有些格格不入，全新車型也正是在E9X的基礎上進行了一系列減法，才讓M3/M4最終重拾了原本的信仰。

光說這些相信很難讓各位信服，還是讓我們來看看兩輛車最真實的表現吧。

全新寶馬M3/M4

全新寶馬M3/M4

全新寶馬M3/M4

高速路和動力體驗可不是我們這趟的重點，北環的體驗才是重頭戲，上次劉越在文章中也提到了，由於趕路我們到達北環入口時，所剩的開放時間已經不多了，於是我們讓Moritz先分別做了兩輛車的Hot Lap，然後……劉越的文章裡就沒有然後了，其實就在我把他指使到Little Well彎曲拍照的同時，我不僅坐了一圈Moritz的M3，還親自上北環感受了一下M4。(這事大家就不要告訴劉越了哈)下面就來說說我和Moritz各自的感受吧。

全新寶馬M3/M4

全新寶馬M3/M4

全新寶馬M3/M4

在北環上盡全力跑比我們剛才在高速路以及山路上的感受又更進一步了，之前我們只是覺得動力傳動都比較平順，雖然動力提升了，但卻少了上一代的那份暴躁。但當我和Moritz來到北環全力壓搾M4的時候，你會發現運動狀態下，這輛車的油門響應非常出色，而且面對北環各種刁鑽的出彎路線，它的動力始終沒有讓你感到過絲毫疲軟，在兩顆渦輪的幫助下，幾乎所有轉速區間都能得到你想要的動力。