小海獅X30動力與操控：輸出線性

    動力與操控：輸出線性 懸架表現偏柔和     在國人眼中，微客總是扮演著勞動者的形象，在駕乘感受方面並不會有太多的亮點可言。最初我也比較認同這種觀點，但首次進入微客領域的華晨鑫源希望用X30來改變這一印象。華晨集團董事長祁玉民在新車發布時表示不要將X30當做普通微客看待，它也是金杯走向更低一級市場的嘗試。如果非要給X30下個定義，那可以將其稱為小金杯。這個小金杯開起來真的會與微客市場上的其他對手相比有明顯不同嗎？讓我們用一次簡短的體驗來做出回答吧。     初看X30與其他廠家推出的寬體微面並沒有什麼區別，都是采用的前中置發動機，後輪驅動形式。底盤也是常見的前麥弗遜、後鋼板彈簧結構。在這樣的基礎上只能在發動機和底盤兩個部分進行優化才能讓X30的整體表現在眾多對手中脫穎而出。華晨鑫源最終執行的方案也與我們想得一樣。     官方宣稱X30所搭載的發動機屬全新開發的機型，在攻破大量技術難關之後，這款發動機甚至能夠在燃燒室內達到稀薄燃燒的效果。對於熟悉大眾系列發動機的人來說應該都知道，稀薄燃燒能夠使得發動機在工況下，減少進入燃燒室的燃料，從而提升發動機燃油經濟性和環保性能。但稀薄燃燒技術對於油品質量要求頗高，X30研發團隊如何克服這一難題目前尚不得而知。由於目前X30還處在前期試裝階段，新款發動機的具體油耗尚未公布，所以我們只能期待其正式上市之後再見分曉了。     試駕行程中的一小段山路是考驗新款發動機實力的最佳場所。低檔位爬坡時，腳下的油門基本能夠還原駕駛者加速的意圖，但此時發動機輸出並不會特別直接。線性的加速表現能夠讓車輛順利爬上坡頂，中途加速與同級車相比也並沒有乏力的感覺。     曾經在微客級別難得一見的EPS電子助力轉向系統成為了X30的標准配置，它的出現將大幅減輕駕駛者的勞動強度。實際體驗感覺這套助力轉向系統在調校上還有上升空間，其目前的不足在與轉向時路感較為模糊，方向盤回正力度偏弱。在多萬路段駕駛時有種玩兒賽車模擬器的感覺。在與官方人員溝通之後，對方表示試駕車是生產線磨合期間下線的試裝產品，各項功能還在與配套廠之間進行協調。我們反映的問題會在新車正式投產前得到解決。     同類競品在經過顛簸路面時往往會伴隨著後橋的過度擺動，這是因為部分廠家在權衡車輛載重能力和舒適性時，往往會根據車型定位而偏向於前者。所以會將鋼板彈簧的強度提升，空載時後跳跳動就會比較明顯。X30則將選擇的天平稍稍向舒適性上靠攏了一點，並且通過增加一組彈簧的方式來確保車輛在滿載時仍能夠使車身處於水平狀態。     總體來說X30的駕乘感受還是維持在主流微客的平均水平之內，在最終完善部分細節之後，如果價格能夠具有競爭力，並且產品品質優於對手的話，它的市場競爭力還是不容忽視的。