體驗一汽馬自達Mazda 8

 

在國內MPV市場上，廣汽本田奧德賽和上海通用別克GL8一度是各自細分領域的領軍人物，前者兼顧家用和商務用途，後者主要面向商務市場。但從嚴格意義上說，奧德賽調節范圍不大的第二排座椅和相對低矮流暢的外形設計更偏家用，盡管眼下在這一細分市場上更緊湊的上海大眾途安占據榜首，但明年新一代奧德賽仍然是個強大的對手。而在商務用途的MPV市場中，除了GL8又多了東風本田艾力紳的選擇，更加豪華的進口豐田埃爾法也可以歸入這一領域，但這些車型方正的“面包車”造型對於個人用戶來說會有些難以接受。現在那些關注MPV的購買者又多了一個新選擇：換裝2.5升發動機，5擋自動變速器的2013款馬自達8，在商務和家用之間他取得了更好的平衡。

其實馬自達8自2010年末即開始銷售，裝備2.3升發動機和4擋自動變速器，但某些原因使銷量並不理想，有些埋沒了這款出色的車型。好在借動力與傳動系統的升級，2013款馬自達8再次走進我們的視線。

作為動力升級款，馬自達8在設計和配置上沒有太多變化，此次換裝的2.5升發動機和帶手動模式5擋自動變速器最早被用於馬自達6睿翼，可能是調校差異，最大功率為163馬力，略低於睿翼，不過比原來的2.3升發動機提升9馬力左右，最大扭矩增加了21牛米，為224牛米，仍然出現在4000轉/分。

其實作為MPV車型，加速性以及換擋平順性並不是決定性因素，實用性才是第一位的考量，而目前市場上銷售的MPV車型中，馬自達8在兼顧家用和商務上有著獨特優勢。首先是外形介於轎車風格的MPV（如奧德賽和逸致）和造型方正的商務MPV之間，類似於馬自達5和途安，但後兩者的車身尺寸並不適用於商務場合。第二是2950毫米軸距帶來的大空間，即使第三排也有著足夠的空間留給成年乘客。第三則是靈活多變的帶獨立扶手第二排座椅，可以前後左右大范圍移動，為VIP乘客提供了近乎奢侈的寬廣空間。此外第一二排座椅還可以近乎完全放平，組成一張超長雙人床。當你長假出游不幸趕上所有酒店客滿，或者想在野外享受一個星光之夜時，這個功能可謂真心強大。

【第二排座椅可完全放平】

【放倒後的第三排座椅於行李廂地板齊平】

在實際駕駛中，由於MPV本身整備質量較大，換裝2.5升發動機的馬自達8在加速性上提升並不明顯。就個人來說，其實更看重馬自達發動機穩定的性能和兼顧動力與燃油經濟性的特點，對於加速並非第一需求的MPV來說屬於錦上添花。而5擋自動變速器的加入則不僅改善了換擋平順性（雖然在城市路況中之前的4擋自動變速器完全可以滿足需求），更密齒比的重要意義在於提高燃油經濟性。

在底盤和安全性上，馬自達8也有著自己的獨到之處，例如多連桿式後懸架、MPV獨有的堅固梯形車架、前後通風盤式制動系統。配置方面雙電動側滑門是一大亮點，可以通過鑰匙遙控和車內按鍵兩種方式操作，配合高車頂，即使行動不便的老年乘客也很方便上下車。

不過對喜愛長途自駕游的購買者來說，馬自達8沒有配備定速巡航和GPS系統是個遺憾，此外對於車身較大視野受限的MPV或SUV，倒車影像系統也會很有幫助（我們試駕的頂配車型裝備了四探頭倒車雷達，可以彌補一下）。這些配置的缺席也許是成本原因，馬自達8售價在競爭對手中屬於較低的，也在一定程度上形成了價格優勢。

因此，盡管有些小遺憾，馬自達8仍然是一款很有競爭力的MPV，也許他需要的只是消費者的多一點了解。此外就是在頂配車型上，請加入GPS導航系統，至少。