順勢而為 試駕起亞索蘭托 GDI至尊UVO版
能夠創造、引領趨勢的先鋒總是少數派，而且難免要承擔更大的風險、付出更多的成本，在汽車行業也是如此，不是所有品牌都必須站在潮頭搖旗吶喊。更多的時候，大部分品牌只需要跟對方向，踏准節奏，就能輕松獲得不錯的收益。韓國起亞的主流車型索蘭托，就做到了這一點——在大家重視經濟性和排放標准升級時，裝備了兼顧省油和環保的GDI缸內直噴發動機。
記得上一代索蘭托嗎？自2009年進入國內，在火熱的SUV市場，憑借著原裝進口的身份、寬敞的空間、豐富的配置，這款性價比頗高的SUV甚至一度出現了加價銷售的狀況。當時它的競爭對手寥寥無幾，而現在20萬到30萬城市化SUV行列中可謂強手如林，恰逢此時，起亞推出了索蘭托2013年度款車型。相比之前電噴車型，索蘭托GDI在外觀方面幾乎沒有任何變化，唯一可以區分的地方是尾部多了一個“GDI”的標識。
索蘭托的座椅絕度可以稱得上是舒適，對背部的支撐與包裹十分到位，透氣面料的真皮和柔軟的填充物保障了座椅的品質。全系車型的駕駛員座椅均配備了電動10向調節，包括腰部支撐，大大體現出了索蘭托的性價比。至於前排空間索蘭托絕對不會讓你失望，身高1.8米的乘客坐入還可以獲得不錯的空間。
索蘭托的後排座椅的舒適度與前排相當，在配置方面略微簡約些，只設計了後排儲物格和折疊中央手扶箱。為了提高後排乘客的舒適度，在兩側的B柱上設計了空調出風口。空間方面，索蘭托的後排空間十分寬敞，1.8米的乘客坐在後排都不會感到任何拘謹，尤其腿部空間後排更是值得稱贊。由於只是換裝發動機、更換轉向助力方式、升級車身穩定系統，尺寸方面，GDI版車型沒有變化。
四幅方向盤用真皮包裹，手感非常舒適，做工也很精細。兩側集中了定速巡航、音響等快捷控制功能。非常值得稱贊的是索蘭托配備了方向盤加熱，這個配置同價位車型中並不多見。行車電腦控制被設計在了方向盤下側，不太適宜行車中操作。索蘭托儀表板采用時下流行的炮筒式設計，液晶表盤的視覺非常不錯，可以讓駕駛者對車輛信息一目了然。
全景天窗依舊是內飾的亮點之一，天窗面積很大，基本貫穿了駕駛席到第三排座椅的頭頂。不僅如此，索蘭托的天窗還可以向後打開，開啟面積也不錯，能夠占到整個天窗面積的1/3。索蘭托的中控面板經過了重新設計，各功能按鍵更加集中，劃分更加清晰，操作也更加方便。7英寸的中央彩色位於中控台頂部（支持觸摸功能），集成了音響控制、導航、DVD、倒車影像等功能，而全系都配備了自動雙區空調。
總體而言，索蘭托在內飾設計上並未進行過大的改動，只是細節上略有調整，例如方向盤、前排杯架等處取消了鍍鉻裝飾，改用全黑配色設計。但在功能上增加了諸如方向盤加熱、主副駕駛席座椅加熱（這些在我們進行試駕的西雙版納，應該是用不到了）和通風功能等舒適性配置。內飾則是典型的韓國風格，純黑色內飾搭配幾處亮銀色的點綴多了幾絲年輕的味道，質感也算令人滿意，對得起身價。
索蘭托新增了一套名叫UVO的車載信息系統，除涵蓋了導航、車載藍牙、倒車影像等常規功能外，它還提供了緊急道路救援功能、急救報警、車輛丟失尋找等一些列智能服務。不僅如此，這套UVO系統還可以利用手機進行遠程控制，車主只需通過網絡下載UVO手機客戶端，並按照車輛附帶的密碼信息進行匹配，之後就可以用手機進行諸如鎖車/解鎖、發動機啟動/關閉、車內溫度控制等一些列操作。特別是車內空調系統控制可令車主在冬夏季節提前將車內溫度調至舒適狀態，而雙閃指示燈和鳴笛功能可令車主在停車場方便尋找車輛。
當然，劍有雙刃，為了確保安全，該系統在每次執行操作前都需要用戶輸入使用密碼，以防止誤操作。而從實際體驗來看，該套系統整體反應較好，每次發出指令後大概需要5到10秒左右（視車輛及車主所屬位置的3G信號強度而定），系統就會將信息指令反饋到車上，並通過短信告知車主。
而關於此次升級最重要的部分，GDI缸內直噴技術的加入，使這台2.4升發動機的最大功率達到190馬力，最大扭矩為242牛·米，相比原來的2.4升普通自然吸氣發動機，功率提升了16馬力，扭矩提升了20牛·米。但繼續研究你會發現，得到最大功率的轉速由6000rpm提升至6300rpm，扭矩由3750rpm提升至4250rpm，可見這台GDI發動機更加偏向於高轉速的動力輸出。
日常使用的轉速下，動力方面的變化並不明顯，而油耗的下降無疑是實實在在的，滿足更高的排放標准，也讓購車者免除了後顧之憂。
變速箱的表現令人稱道，與發動機匹配堪稱老夫老妻，沒有激情迸射，但彼此熟悉，默契度非常高，換擋時機把握的很准，速度不著急也不怠慢，不知不覺中已經悄然升至6擋，動力銜接順暢。深踩油門時變速箱可以迅速降下兩擋，保證發動機抖擻精神。不過，換擋平順是索蘭托給我留下印象最深刻的地方，激烈駕駛、山路駕駛時因為沒有運動模式，果斷切換到手動擋是明智之選，當轉速提升至3000rpm以上時，索蘭托GDI還是可以帶來一些新感覺。
GDI版索蘭托還有一項較為重要的升級——將原來的液壓助力更改為電子助力轉向系統—因此也有了“方向盤柔性轉向系統”。這是一個可以改變轉向力度的電控系統，通過方向盤上的按鈕，駕駛者可以進行“運動”、“正常”、“舒適”三種選擇，轉向力度則會逐級遞減，堪稱男女通吃、老少鹹宜。
其他方面，過去的一些實用配置也都悉數保留，例如，在節油方面同樣有ECO模式；依舊為我們提供了四驅系統，並且帶有中央鎖止功能，以應付更惡劣的路況。這套適時四驅系統，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據前輪打滑情況向後輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控台左側的中央差速器鎖止裝置將前後輪的動力分配固定為50:50比例，以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高於50公裡/小時，這套四驅系統會根據路況將後輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。
懸掛方面，索蘭托采用的依舊是前麥弗遜後多連桿的結構，調校偏向於舒適性，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐。
雖然新意亮點並不突出，但相比對手，索蘭托在配置上還是有優勢——全系標配四驅系統和帶有離子淨化裝置的雙區自動空調，以及中高配車型擁有座椅加熱/通風、全景天窗等，都是幾乎是“獨一無二”的。如果起亞，能在順應趨勢的前提下，保證品質和性價比，同時又做出一定的品牌特色，像索蘭托GDI這樣的車型，在市場上還是可以擁有更大的空間。
記得上一代索蘭托嗎？自2009年進入國內，在火熱的SUV市場，憑借著原裝進口的身份、寬敞的空間、豐富的配置，這款性價比頗高的SUV甚至一度出現了加價銷售的狀況。當時它的競爭對手寥寥無幾，而現在20萬到30萬城市化SUV行列中可謂強手如林，恰逢此時，起亞推出了索蘭托2013年度款車型。相比之前電噴車型，索蘭托GDI在外觀方面幾乎沒有任何變化，唯一可以區分的地方是尾部多了一個“GDI”的標識。
索蘭托的座椅絕度可以稱得上是舒適，對背部的支撐與包裹十分到位，透氣面料的真皮和柔軟的填充物保障了座椅的品質。全系車型的駕駛員座椅均配備了電動10向調節，包括腰部支撐，大大體現出了索蘭托的性價比。至於前排空間索蘭托絕對不會讓你失望，身高1.8米的乘客坐入還可以獲得不錯的空間。
索蘭托的後排座椅的舒適度與前排相當，在配置方面略微簡約些，只設計了後排儲物格和折疊中央手扶箱。為了提高後排乘客的舒適度，在兩側的B柱上設計了空調出風口。空間方面，索蘭托的後排空間十分寬敞，1.8米的乘客坐在後排都不會感到任何拘謹，尤其腿部空間後排更是值得稱贊。由於只是換裝發動機、更換轉向助力方式、升級車身穩定系統，尺寸方面，GDI版車型沒有變化。
四幅方向盤用真皮包裹，手感非常舒適，做工也很精細。兩側集中了定速巡航、音響等快捷控制功能。非常值得稱贊的是索蘭托配備了方向盤加熱，這個配置同價位車型中並不多見。行車電腦控制被設計在了方向盤下側，不太適宜行車中操作。索蘭托儀表板采用時下流行的炮筒式設計，液晶表盤的視覺非常不錯，可以讓駕駛者對車輛信息一目了然。
全景天窗依舊是內飾的亮點之一，天窗面積很大，基本貫穿了駕駛席到第三排座椅的頭頂。不僅如此，索蘭托的天窗還可以向後打開，開啟面積也不錯，能夠占到整個天窗面積的1/3。索蘭托的中控面板經過了重新設計，各功能按鍵更加集中，劃分更加清晰，操作也更加方便。7英寸的中央彩色位於中控台頂部（支持觸摸功能），集成了音響控制、導航、DVD、倒車影像等功能，而全系都配備了自動雙區空調。
總體而言，索蘭托在內飾設計上並未進行過大的改動，只是細節上略有調整，例如方向盤、前排杯架等處取消了鍍鉻裝飾，改用全黑配色設計。但在功能上增加了諸如方向盤加熱、主副駕駛席座椅加熱（這些在我們進行試駕的西雙版納，應該是用不到了）和通風功能等舒適性配置。內飾則是典型的韓國風格，純黑色內飾搭配幾處亮銀色的點綴多了幾絲年輕的味道，質感也算令人滿意，對得起身價。
索蘭托新增了一套名叫UVO的車載信息系統，除涵蓋了導航、車載藍牙、倒車影像等常規功能外，它還提供了緊急道路救援功能、急救報警、車輛丟失尋找等一些列智能服務。不僅如此，這套UVO系統還可以利用手機進行遠程控制，車主只需通過網絡下載UVO手機客戶端，並按照車輛附帶的密碼信息進行匹配，之後就可以用手機進行諸如鎖車/解鎖、發動機啟動/關閉、車內溫度控制等一些列操作。特別是車內空調系統控制可令車主在冬夏季節提前將車內溫度調至舒適狀態，而雙閃指示燈和鳴笛功能可令車主在停車場方便尋找車輛。
當然，劍有雙刃，為了確保安全，該系統在每次執行操作前都需要用戶輸入使用密碼，以防止誤操作。而從實際體驗來看，該套系統整體反應較好，每次發出指令後大概需要5到10秒左右（視車輛及車主所屬位置的3G信號強度而定），系統就會將信息指令反饋到車上，並通過短信告知車主。
而關於此次升級最重要的部分，GDI缸內直噴技術的加入，使這台2.4升發動機的最大功率達到190馬力，最大扭矩為242牛·米，相比原來的2.4升普通自然吸氣發動機，功率提升了16馬力，扭矩提升了20牛·米。但繼續研究你會發現，得到最大功率的轉速由6000rpm提升至6300rpm，扭矩由3750rpm提升至4250rpm，可見這台GDI發動機更加偏向於高轉速的動力輸出。
日常使用的轉速下，動力方面的變化並不明顯，而油耗的下降無疑是實實在在的，滿足更高的排放標准，也讓購車者免除了後顧之憂。
變速箱的表現令人稱道，與發動機匹配堪稱老夫老妻，沒有激情迸射，但彼此熟悉，默契度非常高，換擋時機把握的很准，速度不著急也不怠慢，不知不覺中已經悄然升至6擋，動力銜接順暢。深踩油門時變速箱可以迅速降下兩擋，保證發動機抖擻精神。不過，換擋平順是索蘭托給我留下印象最深刻的地方，激烈駕駛、山路駕駛時因為沒有運動模式，果斷切換到手動擋是明智之選，當轉速提升至3000rpm以上時，索蘭托GDI還是可以帶來一些新感覺。
GDI版索蘭托還有一項較為重要的升級——將原來的液壓助力更改為電子助力轉向系統—因此也有了“方向盤柔性轉向系統”。這是一個可以改變轉向力度的電控系統，通過方向盤上的按鈕，駕駛者可以進行“運動”、“正常”、“舒適”三種選擇，轉向力度則會逐級遞減，堪稱男女通吃、老少鹹宜。
其他方面，過去的一些實用配置也都悉數保留，例如，在節油方面同樣有ECO模式；依舊為我們提供了四驅系統，並且帶有中央鎖止功能，以應付更惡劣的路況。這套適時四驅系統，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據前輪打滑情況向後輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控台左側的中央差速器鎖止裝置將前後輪的動力分配固定為50:50比例，以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高於50公裡/小時，這套四驅系統會根據路況將後輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。
懸掛方面，索蘭托采用的依舊是前麥弗遜後多連桿的結構，調校偏向於舒適性，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐。
雖然新意亮點並不突出，但相比對手，索蘭托在配置上還是有優勢——全系標配四驅系統和帶有離子淨化裝置的雙區自動空調，以及中高配車型擁有座椅加熱/通風、全景天窗等，都是幾乎是“獨一無二”的。如果起亞，能在順應趨勢的前提下，保證品質和性價比，同時又做出一定的品牌特色，像索蘭托GDI這樣的車型，在市場上還是可以擁有更大的空間。
