優點：造型極其動感，換擋順暢，排氣聲音優美動聽，制動效果好
缺點：油耗極高，底盤調校不夠完美，車身略顯笨重
上市時間：2011年4月
售價：288.8萬元人民幣
它本應封藏在冰冷寧靜的海水裡，不被一點污穢所沾染，直到我們把他帶到了位於紐博格林附近的Dunlop測試場接受這場超級測試。它沒有諸如Mistral、Mexico、Khamsin、Ghibi、Merak或者Bora般華麗的命名，而只是被稱為Gran Turismo MC Stradale。它是羅馬神話中海神尼普頓饋贈給博洛尼亞汽車廠商的禮物，因為自1914年以來超級跑車制造商瑪莎拉蒂車前的“三叉戟”正是尼普頓的武器。
【大量碳纖維材質更加肯定了它的賽車血統，它的娛樂元素從最初就很高】
但是這輛MC Stradale顯然並沒有利用好和尼普頓的關系，它的動力藝術在潮濕路面上僅處於平均水平以下，而對於成績——當我們看到倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎之後，也就沒有過多的期待了。
【著名的“三叉戟”標識，來自海神尼普頓的武器】
這輛無論是在視覺上還是在聽覺上都衍生於Trofeo MC世界錦標賽賽車的MC Stradale在編輯們全神貫注的情況下完成了高標准嚴要求的濕滑路面測試，且並沒有出現任何危險的狀況，但車輛無論在ESP開啟還是關閉的狀態下都會出現劇烈的甩尾或其它阻礙，因為3米長的軸距在這一路況下駛過彎角時總顯得有些拖沓。而如果瑪莎拉蒂為它配備的是更適合於干燥賽道的運動型輪胎，那也許就會更糟糕了。
在現代文明的涉水演練後，人們也許會認為海神尼普頓已經狡猾的觊觎干燥的大陸了。如果有人指著這輛約5米長並且超過1.9米寬的大尺寸跑車這樣對你說：讓它盡情地飛起來吧！只能說明這哥兒們還沒有真正見過這輛瑪莎拉蒂的姿態：好似漂亮的暗石墨色輪毂下方並不是干燥的瀝青而是尼普頓的某種介質。
【賽車座椅、賽車安全帶，無處不在的賽車元素】
這種對於懸掛表現的誇張描述也是項目負責人內心矛盾的結果，他既想讓這輛車滿足所有項目參與者關於運動風格所提出的每一條的建議，亦不會在舒適性方面做出妥協。因此，相對於基本版Gran Turismo更加厚實的穩定桿以及重新調校的懸掛特性便有了椎間盤先天不足的弊病。換句話說，它的底盤調校相對偏軟，彎角處的車身側傾比較嚴重。
那些被舒適感慣壞了的顧客應該可以輕易的嘗試著到MC Stradale這輛運動車型中坐一坐，因為在此之前我們所做出的一切關於駕駛感受的評價，在日常駕駛中充其量只會出現一些初步的反應。
