任我掌控 奪勢而行 體驗Acura ILX

 

鋒芒與細膩共存

一直覺得誕生於北美的幾個日系豪華品牌真是占據了天時地利。一方面美國主導的設計可以為車型帶來眾多天馬行空的創意，多麼領先超前的設計在這裡都可以實現。而另一方面，在制造工藝方面，細膩的日式作風又無疑很好地兼顧了車輛的品質與精致度。一邊是勇於創新的氛圍，一邊是以嚴謹著稱的日系質量控制體系，也難怪Acura 的車型在美國一經推出，就令見多識廣的美國消費者也毫無抵抗之力。

最新推出的緊湊車型Acura ILX 在設計上稍顯內斂，如果相比暢銷的Acura MDX 或是運動的Acura TL，它的外觀略顯低調，不再毫無限制地張揚自己的個性。但若是和同級別的其他品牌相比，你就會發現Acura ILX 仍然有足夠的炫耀資本，無論是家族式的鍍鉻前中網，還是車身流暢大膽的線條勾畫，都帶有其他品牌不敢想象的先鋒時尚元素。而更令人沉醉的則是Acura（讴歌）品牌一貫保持的細膩內飾設計。坐入駕駛席，你會有一種熟悉的感覺，緊湊級別的ILX 車型依舊配備了以往Acura 豪華車型的那些配置與設計。無論是大尺寸中央顯示屏，還是帶有流量顯示的導航系統，抑或Acura 獨有的大尺寸中控台設計，或是功能豐富、握感極佳的方向盤，新車型上的一切元素都讓人並不陌生，體貼周到的人性化配置始終環繞著你。對於駕駛者來說，一切盡在掌握。

節制與動力同在

既然是緊湊型混合動力車型，就需要著重了解一下Acura ILX 的動力系統。ILX 可算Acura（讴歌）品牌首次“放下身段”改經典V6 發動機為小排量L4 發動機的車型。作為一個運動風格濃郁，並且一貫倡導駕駛樂趣的品牌，敢於一下將發動機排量縮減到以往車型的一半不到，自然是依靠了混合動力系統的撐腰。1.5L i-VTEC 發動機的動力參數為68kW 和136N·m，但經過混合動力系統的輔助，系統的動力輸出參數就變成了172N·m，而且電動機優異的動力輸出曲線無疑將這種輔助的效果更加放大。因為傳統發動機動力輸出效果不佳的低速和急加速階段，都是電動機可以全力以赴的最佳工況，油電兩套動力系統不同的特性恰好得到最佳的平衡，也就為車輛的全速域都提供了充足的動力。

而在動力之外，油電混合動力系統的更大意義則在於經濟與環保貢獻。通過減速與怠速過程的發動機停機，ILX 避免了惡劣工況下無謂的能源消耗。而在松開制動踏板瞬間完成的發動機啟動，則可以保證駕駛混合動力的ILX也無需駕駛者過多費心。當然相比AT 車型，Acura ILX 的起步動作要稍慢一些，因為畢竟系統有更多的工作需要完成。不過對於我這種日常駕駛大眾DSG 變速器的駕駛者來說，這種感覺倒是十分熟悉，而且這樣的設置其實也能減少駕駛者駕車全過程中的緊張感。除此之外，ILX 還會智能判斷駕駛者的行為，如果是在一段連續的減速之中，發動機可能在車輛沒有完全靜止前停止工作，因為系統已經預判出車輛不再需要動力。而若是在停停走走的堵車過程中，車輛未來的運動趨勢充滿不確定性，發動機停機的時機也會適當延後，以避免頻繁的啟動與停止。在正常使用的幾天裡，Acura ILX 可以將城市路況油耗保持在6.0L/100km之內，特別順暢的情況下，油耗甚至能達到5.0L/100km，混合動力驅動的環保表現還是十分優異的。

 

 

 

 

環保與實用共贏

身為Acura（讴歌）品牌緊湊級別的首款車型，ILX 的身段比較秀氣，4.5m 級別的車長，在崇尚加長的中國汽車市場顯得一點不出挑。但其實對於北上廣這樣的超大城市來說，越來越多的消費者，特別是私家車用戶已經發現，面對日益惡劣的城市路況和緊張的停車環境，一輛尺寸恰當、設計合理的車型其實更加實用。而Acura ILX 是這方面的典范，由於更多定位於城市，ILX 放棄了Acura 經典的四驅系統而改為前驅模式，而這一設計卻為後排贏來了另一番天地。由於沒有了傳動軸，Acura ILX 的後排擁有了幾乎完全平整的地板面，後排即使是三名乘客同乘也能找到各自舒適的坐姿，特別是中間乘客再也不用忍受進退兩難的“騎馬”坐姿了。Acura ILX 對車輛整體空間的設計同樣用了心思，盡管加入了混合動力系統和電池組，但這些元件絲毫沒有擠占車輛的乘坐空間或是置物空間。打開車輛後備廂，盡管不算深不可測，但也絕對夠用。對於一般用車者來說，如果一款車型能夠滿足輕松取放航空公司肯為你托運的最大尺寸行李箱，這樣的後備廂空間其實已經足夠。

如果為Acura ILX 挑出幾個關鍵詞，我想應該是“年輕”、“城市”和“環保”，而這也恰恰是Acura（讴歌）這個品牌在形象上發生的轉變。而在ILX 上我們也能看到熟悉的元素，比如Acura（讴歌）一貫堅持的操控樂趣、人性化設計和質感，以上所有元素的合成即是這輛新時代坐駕，它讓我享受到城市任我掌控的樂駕之路。

 來源：車主之友2月刊