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長大成人褪去青澀試駕奇瑞東方之子

優點：車身剛性不錯，底盤扎實，行駛穩定性好

缺點：動力系統不平順，噪聲大，一些裝備不好用

上市時間：未上市

售價：預計9 萬~12 萬元人民幣

初見新東方之子是在去年上海車展上，當時眼前一亮，沒想到原來那款毫無特點可言的車型竟變得如此有款有型。如果可以將前代比作剛剛落世的毛小子的話，那新款絕稱得上風度翩翩的帥小伙。特別喜歡車尾，行李廂上方的褶皺令後部立體和層次感頓生。還有自尾燈引出的保險槓，無不讓我覺得在設計上是頗下了番功夫的。

雖然在車側還能找到某些其他車型的影子，但已經不是一味地照搬，而是加上了自身的設計元素。比如與車頭、車尾融會貫通的3 條鋒利折線，以及C 柱和側窗的交接，都是讓人喜歡的細節。相較之下前臉仍有些平淡，卻也比前身看上去大氣成熟了許多。

【雙拼色座椅觀感不錯但椅墊填充物較硬，駕駛座缺少側向支撐，後排椅背角度設計好，坐姿舒適放松，並且後排乘客的空間充足】

伴隨容貌一起長大的還有三維尺寸。新東方之子更長、更寬、更高了，尤其是軸距，延展了68 毫米之多。1 年前就坐進去試過：後排3 個人不嫌擠，能輕松翹起二郎腿，頭頂富裕相當大，靠背的角度設計還特合適。

【儀表台造型和奧迪A6 類似，選材和工藝在自主品牌中屬於中規中矩的水平，部分功能不易操作，空調面板因角度問題經常看不清】

此次重逢讓我有充足的時間來細心體會這款車，比如在駕駛了個把小時後偏硬的座椅就讓我的老腰開始產生抱怨。眼前的內飾仍然是奇瑞傳統的灰+ 米色搭配，清新爽朗。車內多以軟性的搪塑為主材，與多數使用硬質塑料的自主品牌相比，透露出廠家的一份厚道。儀表台很明顯是借鑒自奧迪A6，向駕駛者偏轉了角度有利於操作。不過中控台中間部分的隆起設計實屬畫蛇添足，這使得觀察空調面板很吃力。

【車載電腦調節不方便；觸摸屏的顯示較為清晰；中高配車型帶有ESP】

據廠家介紹，繁多的裝備是新東方之子的重要賣點，就算是低配車型也搭載有真皮座椅、兒童安全座椅接口、自動空調、DVD 和導航等等，與自主B 級或者合資A 級車拼的就是性價比。但用過之後我覺得大多數裝備還達不到合資的水准，仍處在“自主”的階段。就拿多媒體系統來說，缺少必要的快捷鍵有些功能會給人無從下手的感覺，屏幕需要的觸摸力度也讓我不免擔心將它戳出個洞來。行車電腦提供的信息挺豐富，可在設置時的難度非常考驗我的思維判斷力。

用不著花心思的是在駕駛的時候。新東方之子在45% 的車身結構上使用了高強度鋼材，硬朗的車身和扎實的底盤就像個練健美的漢子般強壯有力，通常這類車不會難開，它也不是特例。初次接觸只要稍微適應下稍有點木讷的方向盤便能輕易上手，別看塊頭挺大，良好的視野讓調頭、泊車都顯得格外輕松。

【扎實的車身和底盤帶來了很強的行駛穩定性，駕駛性能比前身有明顯進步】

後多連桿懸掛決定了穩定性是東方之子的強項，跑高速時顯得很沉穩，心裡特踏實，就連強烈的側風也不會對行駛軌跡產生多大影響。試駕途中有段年久失修的雨後泥濘道路，開著新東方之子在遍布的坑窪間輾轉騰挪毫不吃力。需要靈活的時候它做得到，較為准確的轉向機和腳感不錯的剎車踏板又能讓駕駛者很有信心地把握行駛路線的極限量。

【2.0 升發動機數據一般，運轉噪聲大、欠平順】

在動力系統方面，新東方之子引入了奇瑞自主研發的CVT 變速箱，用來取代自動變速箱並與2.0 升發動機配對，提升了動力傳遞的響應性和平順性。手動變速箱和1.8 升、2.0 升則是沿用了前身的產品。2.0升發動機的數據並不出彩兒，可城市中的實際應用效果還不錯。在時速120 公裡之內的提速從容順暢，再往上沖才會顯示出功率儲備的不足。真正的問題在於發動機艙和乘客艙間缺少足夠的隔音措施，點火後惱人的機械聲響便會一直陪伴在乘客的耳畔。