感覺年輕了十歲 試駕斯柯達速派1.4TSI

 作為上海大眾斯柯達的旗艦車型，速派或許已經小有名氣。前不久我的同事也體驗了速派2.0TSI車型，而本次我再次與這款旗艦車型親密接觸，但並不是2.0TSI車型，而是一款小排量渦輪增壓發動機車型。與2.0TSI車型相比1.4TSI車型似乎顯得低調了許多，在不到兩個小時的簡單體驗中，這款1.4TSI低排量渦輪增壓發動機車型究竟帶給我們怎樣不同的體驗，就讓我們來體驗一番。

 在動力方面，速派沿用現款昊銳上的所有發動機，當中包括了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款，所有參數均沒有變化。而本次試駕的是1.4TSI綠動版車型，這款車型采用的發動機與高爾夫6和邁騰1.4T相同。在調校上也無任何的變化，最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。這款發動機的功率雖然並不大，但是中低轉速下的扭矩充沛，適合城市駕駛。

與發動機相匹配的是一台7速DSG雙離合帶運動模式的手自一體變速器，它有更密的齒比以及同樣快速的換擋動作，得到的是相當讓人滿意的燃油經濟性。這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過兩個路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。

 速派的底盤采用前麥佛遜式獨立懸掛，後四連桿式獨立懸掛搭配，令其在操控性上與舒適性上表現出色。如果是正常路面駕駛還可輕松應對。但在通過減速帶的過程中車身彈起晃動明顯，後排乘客感受明顯。在低速行駛中，路遇路肩的時候，獨立懸架輕松應對，可以吸附大量的沖擊感。

 1.4TSI+7DSG動力組合其實無需再過多介紹，這套動力總成的特點在大眾的很多車型中經常突顯。出於對變速箱的保護，所以起步時只能將發動機控制在2000轉以下，松開剎車踏板，變速箱與動力的銜接會浪費一定的時間，待渦輪啟動後，整個加速過程一氣呵成，基本上感覺不到太多的推背感，整個加速過程顯得很平順，或許這套動力總成在高爾夫6上可以得心應手，但在笨重的速派上顯得有些小馬拉大車的感覺。

在實際的駕駛中，速派1.4TSI給我第一感覺就是過於平穩，讓我感覺不到這是一款渦輪增壓車型，也許是車身重量的原因，1.4TSI無法得到很好的發揮。當踩下油門的瞬間，車子緩緩駛出，當轉速達2200轉左右時，換擋平順，沒有沖擊感。如果想得到一些激情的話，可以選擇S擋，發動機將在在4500轉時可以發揮極致表現，一直到紅區後，才進入下一檔位，在駕駛感覺上要略好一些，但不要過多的去期待有很大的改變。

外觀內飾：與昊銳相比整體設計明顯年輕化

在外觀內飾方面，其實1.4TSI車型與其它兩個排量車型並沒本質上的區別，只是在一些細節方面略有些改變。與昊銳相比整體設計明顯年輕化了許多，大量橫向線條，引擎蓋采用鋒銳感的線條，使整車霸氣外露。速派的車內設計與昊銳之間的差異並不算大，中控台的造型甚至是完全沒有變化，平直、規整的設計風格看上去有點保守，與變得時尚年輕的外形設計似乎有點不太搭調。

總結：經過了短暫的兩個小時的接觸，我對速派有了一個重新的認識。速派已經完全擺脫了昊銳刻板的面孔，變得年輕、時尚。在外觀上與其他同級別競爭對手還是比較有競爭力的。但其實我並不是很推薦大家購買速派1.4TSI車型，畢竟這個排量不是這個級別車型中的主流，小排量增壓發動機雖然可以達到1.8L自然吸氣的標准，但還是有小馬拉大車的感覺。如果真心喜歡速派的話還是考慮一下1.8TSI和2.0TSI的車型，畢竟這才是速派主打的車型。