新技術助力新感受 首試英菲尼迪Q50混動版

英菲尼迪Q50，對於大家來說既熟悉又陌生。要說熟悉，是因為在今年的上海車展、成都車展現場早已見過它的身影；而要說它陌生，則是因為Q50作為G系列轎車的全新換代產品，對於它動力操控的表現我們還一無所知。無獨有偶，正好借這次去美國參加“Nissan 360暨日產汽車公司成立80周年”活動的機會，我在加州熱火朝天的試駕場地裡搶到了與Q50 Hybrid混動版短暫相處的機會，為此還差點兒被美國警察扣了駕照，好在功夫不負有心人，終於換來國內媒體對Q50的首試。不羅嗦，咱們就先從它最陌生的一面開始。

英菲尼迪車型命名方式：

問了問身邊的朋友，很多人都不知道英菲尼迪采用了新的車型命名規則，在這裡給大家再普及一下：

新的車型命名方式還是采用字母+數字的方式，以“Q”命名轎車及轎跑車型系列，而用“QX”代表SUV及跨界車系。（詳情請點擊查看：進入Q、QX時代 英菲尼迪全新命名體系解析）

動力與操控：動力強勁 首創技術帶來操控新感受

動力與操控是我們關心的重點，所以30分鐘的邂逅裡大部分時間用來體驗這個部分。與我相遇的是英菲尼迪Q50 Hybrid混合動力版車型，其配備的高性能混合動力系統（Direct Response HybridTM）是全球加速最快、燃油經濟性最高的混合動力系統之一，采用3.5升V6汽油發動機+50千瓦電動機的搭配方式，最大功率264kW/6500rpm，最大扭矩365Nm/5200rpm，北美版車型的0-100km/h加速時間僅為4.9秒。與之相配備的是7速手自一體變速箱， 鎂合金換擋撥片只出現在3.7升排量的Q50S車型上，而3.5升混動和3.7升車型均提供後驅和四驅版本，不過據悉四驅版本不會引入中國。

實際駕駛中也能感受到車輛提速的迅猛，尤其在手動模式下，由於Q50將轉速紅區設定在7000轉，所以每一次升檔對發動機的搾取更加徹底，動力源源不斷。不過由於在較低車速行駛時提供動力的主要是電動機，因此在怠速行駛或者靜止狀態下猛給一腳地板油，車輛提速會有一個短時間的遲滯，之後才開始感受VQ35HR的強勢爆發。

說到操控感受，必須著重講一下這套英菲尼迪首創的電控主動轉向技術（Direct Adaptive Steering），該項技術最大特點在於當駕駛者轉動方向盤的時候，電控主動轉向系統可以判斷駕駛員的轉向意圖，並以電信號的形式傳送給控制車輪轉動的電動機，由後者完成車輛的轉向動作。別看我說的步驟比較多，但是電信號要比傳統的機械傳遞快不少，所以反應時間極迅速。

除了轉的快，這套系統還可以實時計算當前行駛的路面狀況，然後憑借計算的結果，匹配出一種它認為最合適的轉向速比，最後傳遞給駕駛員。這也是傳統機械式轉向系統不可能完成的任務，聽起來相當的智能與便利，但是從另一個角度看，正是由於不采用直接的機械連接，所以方向盤上很多“可恨的振動”都被無情的過濾掉了。再說形象點兒，主動適應轉向系統就像一名小三一樣，時刻想把駕駛員和地面分離開來。

這樣做的結果大家應該能想象出來了，就是你通過方向盤感受到的路感與真實的路況還是有一定的差距，比如我在比較顛簸的路上駛過，方向盤回饋的振動相比同級別其他車型要小很多，這讓我的操控感受收到一點小小的影響。當然，Q50提供5種不同的轉向模式（Sport運動、Standard標准、Eco經濟、Snow雪地、Personal個人），駕駛者可以根據個人的偏好或路況選擇，在個人（Personal）模式下還可以再調節轉向的力度和速度。

寫了這麼多，嚴謹的處女座同行突然讓我意識到一件事，這個轉向系統都是電控的，那萬一哪個電器元件失靈了怎麼辦？我趕緊問了問英菲尼迪的工作人員，答案如下：英菲尼迪比處女座還嚴謹，早為其准備了三個相互監視的ECU控制單元，當其中一個出現問題的時候，其他兩個將快速接替其職能，保持車輛操控安全。而若遇到嚴重故障，致使整個電控系統無法正常運轉的時候，備用的機械助力轉向系統將會被激活，確保做到萬無一失。大家都放心了。

在這套轉向系統的基礎上，再加上重新調校並廣泛應用輕質鋁制組件的前雙叉臂、後多連桿懸架系統（具備前後穩定桿），車與人隨動的效果更加統一一致，這在高速轉向時體會明顯，感覺真是指哪轉哪兒，很是得心應手。

還有一項是主動車道控制技術（Active Lane Control），不過由於受本次試駕場地所限，沒有體會到，官方解釋如下：通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側車道線之間的距離，以減少車輛偏離車道的危險。

和傳統的車道偏離修正系統不同，主動車道控制技術能夠讓轉向的控制更加積極，廠家技術人員敘述在遇到前方彎道時，會給車輛內側車輪施加一個制動力，線性平順的控制車輛的轉彎。關於這一點，等將來能借試駕車了得跟其他品牌的該項功能做個詳細對比，看看有哪些不同。

刺激但一點兒也不好玩的花絮：

外觀：車身線條凹凸有致 透出更多未來感

雖然英菲尼迪不是什麼待嫁閨中的羞澀少女，但是對它的相貌還是讓我覺得新鮮與興奮。親身站在真車面前確實不同於在電腦上看圖片，你能強烈的感受到Q50車型設計師通過車型在與你進行面對面交流，以往英菲尼迪富有藝術氣息的車身如今透出的是更多的未來感。

車型 長度 寬度 高度 軸距 英菲尼迪G系列轎車 4780mm 1773mm 1453mm 2850mm 英菲尼迪Q50 4780mm 1820mm 1440mm 2850mm

臉部表情比較凶狠，肌肉線條凹凸有致，全LED大燈虎視眈眈，尤其是那一道劍眉略微的讓我想起了寶馬的天使眼設計。整體來看，低車身、寬比例、雙腰線設計的外觀更加動感緊湊，新月造型的C柱應該是Q50的家族標示，與Essence概念車造型如出一轍。

Q50車身設計采用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數僅為 0.26，要知道電動超跑特斯拉Model S的是0.24，而豐田86的為0.27、法拉利458的為0.33。短車尾設計突出了運動感，側圍造型線條與LED組合尾燈的形狀流暢融合，整個車尾與前臉造型遙相呼應。

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2013成都車展 英菲尼迪Q50獨家詳解

內飾：豪華運動偏向居家 科技配置更加智能

相比現款英菲尼迪G系列轎車，Q50的內飾設計雖然在大體布局上延續了“雙浪花”的家族元素，但是各個細節部分都做了不小的改動，材質、做工更是沒得說，豪華運動但又偏向居家的氛圍有了進一步提升。

方方正正的中控台區域的最上部設計有兩塊大尺寸液晶屏，都支持多點觸控，這也是英菲尼迪新一代InTouch人機交互系統的一個主要特征。上半部分的屏幕主要負責內容顯示，而下半部分的顯示屏則主要負責功能顯示和設置，大多數情況下雙屏是可以協調工作的。例如在使用GPS導航系統的時候，例如，上方屏幕查看導航地圖，而下方屏幕則可以設置目的地或找出有意思的去處等等。除此之外，空調系統的調整也可以在上下屏共同協調，完成對溫度、風量和出風位置的設定。

這套InTouch系統還改進完善了目前在M系列車型上使用的Infiniti Connection互動式車載信息通信系統，其主要功能和日產CARWINGS智行+、豐田G-BOOK、通用安吉星、上汽的inkaNet等基本一致，可以通過它將自己的需求告知一支24小時待命的服務團隊，提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設置和實時路況檢索等多個范圍的服務。這次由於體驗時間過短，而且對中國消費者來講沒有可比性，所以這項功能是否真正好用？我們將來在國內會做詳細體驗。

此外，InTouch系統給用戶帶來的體驗更加趨向於一台平板電腦，因為車主除了可以自行選擇所需要的應用軟件外，還可通過自己的智能手機與該系統相連、或者直接使用U盤的方式，下載、升級和同步實現程序的增加或調整。據廠家人員介紹，將來進入中國市場後，還會針對國內消費者添加一些最為常用的安卓APP程序，比如微博、百度地圖等。

豪華車型對於車內空間的靜谧要求是非常高的，英菲尼迪在這方面一項做的很好，毫不意外，Q50的車載音響繼續選用了BOSE品牌，多年如此。

這套配有14個揚聲器的新一代車載Bose? “Studio on Wheels”豪華音響系統采用了標准的主動噪聲控制系統，帶有目前BOSE品牌最先進的分階技術，在消除車外噪音的同時，還對發動機排氣管的聲音進行了優化，在車輛提速時候，能夠聽到發動機令人激動地陣陣嘶鳴。

總結：更熱衷提升科技配置 期待銷售價格

Q50是英菲尼迪采用新的命名體系後推出的第一款車型，相比於之前的G系列轎車車型，英菲尼迪Q50顯然更加熱衷於高科技配置的配備，隨之而帶來更多新鮮的感受，比如全LED大燈、雙屏操作的InTouch、Bose? “Studio on Wheels”音響系統等，尤其是那套電控主動適應轉向系統，甚至在改變我們對傳統駕駛樂趣的認識。

可以看得出，在日系三大豪華品牌裡，最晚進入中國市場的英菲尼迪，在趕超雷克薩斯甚至是德系豪華品牌方面做出不小的努力，顯露出足夠積極進取的態度，這一點令人欣慰。提升其在中國市場的品牌認知度，是英菲尼迪接下來亟待解決的問題，而將它進行國產顯然是一條捷徑。Q50將於明年下半年實現國產，為中國市場專門帶來加長版的Q50L，這也是在中國國產的第一款英菲尼迪車型，屆時在配置和定價方面如何定奪？將是其能否取得開門紅的關鍵。讓我們拭目以待。