從“芯”開始 試駕2012東風悅達起亞智跑

東風悅達·起亞智跑2012款

優點：全新的發動機帶來不錯的節油性能。

缺點：懸架偏硬導致舒適性下降。

大魚：在一副成熟而動感的外表下，智跑只是向前邁了一步，不大出不小的一步，更低的油耗卻抓住了消費者面對油表時“步步驚心”的關鍵。面對激烈的suv市場熱潮，起亞這次的快速反應，應該能夠吸引到不少理性而又心態年輕的消費者。

從千島湖高速收費口到洲際酒店這段路長約八公裡，沿著千島湖畔蜿蜒出去。良好的路面鋪裝，有線和各種彎道的交替，如果封閉起來的話，這裡就是一個非常富有駕駛樂趣的單向賽道但即使考慮到安全的關系，不能油門全開並且放肆的切彎，對於一輛換裝了全新發動機的緊湊級SUV，這裡仍會是一個非常完美的測試路段。畢竟從你坐上駕駛座的那一刻開始，路旁精致的綠化和遠處山水一色的風景已經把愉悅的情緒呈現在你的面前了。

2012款的智跑，外觀上和一年前上市的時候並沒有明顯的變化。出起亞首席設計師彼得·希瑞爾所開創的“虎嘯式”起亞家族外觀依然是那麼的搶眼，融合了當下跨界SUV的轎跑潮流。所有的改進都來自細節方面，比如車頂銀白色行李架換成了亮閃閃的鍍鉻表面。而在車內，新增的導航系統顯然是最吸引眼球的配置，開啟定位的速度很快，導航系統使用的地圖雖然不是我們熟悉的幾大品牌，操作起來倒也簡單易用。

我花了很多的力氣，來回調整才獲得了一個舒服的坐姿。前排的座椅並不像是一把特別舒服的沙發，稍稍偏硬，而且沒能提供多少側面的支撐。在調整座椅的過程中，你還會奇怪為何起亞太度地添加了DVD／導航，並提供了智能鑰匙、恆溫空調、多功能方向盤、後排天窗等豐富的配置之後，居然忘記了安裝一個電動的座椅，這事兒多少會讓你有點兒沮喪。

按下啟動按鈕，給些油門智跑就輕快地滑了出去。

智跑的懸架調校偏硬朗，在過彎時給予了車身良好的支撐，你可以連續快速地抹過一些較小的彎角，幾乎不用擔心車身的側傾會拖慢你的腳步。而起亞重金打造的全新Nu 2.0MPI發動機提供了165馬力的最大功率和199牛·米的扭矩，從數據上看僅提升了2馬力和5牛·米，但同時減去了9％的體重。這讓Nu 2.0發動機提供的充沛動力，在應對1.4噸的車重時游刃有余，提速迅捷。

除了在路過顛簸路段時，較硬的懸架未能吸收足夠的震動而會帶給你不快之外，似乎並沒有什麼值得抱怨的。2012款智跑在隔音方面的改善也給人留下了深刻的印象。發動機和輪胎的噪音絕大部分都被隔絕在車外，不大會引起你的注意。而即使進入上坡路段深踩油門拉高轉速，發動機的噪音也都在不會打擾交談的范圍之內。

我們還不能忽略在車身左翼子板上增加的那個標著Nu Energy的小銘牌，它正是起亞這次改款的代言人。起亞通過全新的發動機設計在提升動力的同時降低了車重，自然也降低了油耗。另一方面，更新過後的6速自動變速箱會更積極的盡早進入高速擋位，由此影響了智跑在中高速段加速性能上的表現，但儀表盤左側那個閃動的綠色ECO標志會告訴你——此時已經進入省油模式。看看起亞的官方數據吧，百公裡綜合油耗7.8升——真沒什麼好挑剔的。

城市SUV作為當下車壇最為熱銷的車型，一車難求，明碼加價已是屢見不鮮。而各大車廠也不斷推陳出新來搶奪客戶。如何更好看，如何更好開？如何更省油，起亞已經給出了他們的答案。