乘輕風而來 長安標致雪鐵龍DS4與DS5

長安標致雪鐵龍DS4

優點：外觀設計新穎，內飾精致，發動機響應性好，操控敏捷

缺點：後窗玻璃不可升降，遇硬坎時舒適性不高

上市時間：2012 年6月

售價：24.28 萬~27.28 萬元人民幣

長安標致雪鐵龍DS5

優點：車身內外的造型設計充滿想象力，同時不失功能性，乘坐空間寬敞，配置豐富，車內用料材質好，減震舒適度高，操控靈活，發動機平順

缺點：就發動機排量而言售價略高

上市時間：2012 年6月

售價：29.88 萬~34.88 萬元人民幣

長安標致雪鐵龍DS4是典型的跨界設計，車身造型類似小型SUV，但高度和離地間隙都明顯小一些。這種設計帶來的好處是重心比SUV低有利於操控，車內坐姿又比轎車高，舒適性提高。DS4的細節設計還比較理智，只是車燈采用了有點奇異的形狀。有特點的地方是前風擋的遮陽簾可以上下滑動，這樣就能增加前窗的面積，另外後車門的把手藏在了三角窗裡。

【DS4內飾的布局是傳統樣式，但材質搭配得很講究，看起來很豪華】

DS4的內飾采用了傳統的布局，不過樣式仍然很漂亮。車內空間足以應付4位成年乘客，座椅的舒適度很高，椅背和坐墊中間部分是編織形的表面，可以增加對身體的接觸。有一點非常遺憾，由於側後窗的面積比車門板大很多，所以DS4的側後窗玻璃是封閉的，這多少會讓後排乘客覺得有些壓抑。

與DS4相比，DS5將混搭風格貫徹得更加徹底，甚至已經深入骨髓了。它采用兩廂式的車身造型，車尾明顯加長，但不像旅行車那麼大，高度比轎車適當提高了一些，這樣的設計使車身更緊湊，更有凝聚感。我個人的感覺是它很像車身被抬高、車尾被縮短的Shooting Brake車型。其實記性好的車迷會發現，DS5和2005的概念車C-Sportlounge非常相似，在當時由於混搭風格還不成熟，它甚至被列為MPV的陣營。

DS5的細節處理得同樣十分奇特，延伸至A柱的彎角亮條、大燈、回旋形的裝飾孔都和當年的概念車幾乎一樣，側窗在後門處有一些錯落，尾窗非常小，上部延伸到後車頂，讓車尾看起來結實、運動。如果我先告訴你DS5的內飾參考了飛機駕駛艙的設計，你會展開怎樣的想象呢？事實上即便我有了心理准備，看到內飾的第一眼時還會不由地贊歎。坐在後排向前看，上中下三部分充分地演繹了飛行情結。

【DS5內飾線條非常鋒利，猶如置身飛行器的駕駛艙，但功能齊備，操作清晰】

【頭頂的按鈕控制車內燈光、天窗和抬頭顯示的位置】

頭頂是三塊獨立的玻璃，駕駛座、副駕駛和後排都有自己的天窗，儀表台前端一塊透明玻璃板上投有車輛的行駛和導航信息，外方內圓的儀表顯得很古樸，但內部有大量信息提供，方向盤的下沿是平的，整個中控台呈傾斜狀，頭頂、手下的按鈕都被設計成鋒利的三角形。

【DS4後排座椅很舒服，但只適合乘坐兩名乘客】

【DS5沒有因為奇異的造型影響實用性，車內空間寬敞且靈活多變】

在造型驚艷的同時，DS5的內飾並沒有喪失一絲一毫的功能性。所以按鈕的功能劃分明確，只要稍加適應就能應用自如。DS5的縱向和橫向車內空間都比DS4更充裕，而頭部空間相仿。座椅的設計和DS4一樣，都非常厚實、貼身，還帶有按摩功能。

DS4和DS5都裝備PSA集團與寶馬合作開發的1.6升渦輪增壓發動機，采用進排氣可變氣門正時、雙渦管渦輪增壓以及缸內直噴技術，在這兩輛車上最大輸出功率和扭矩被設定在163馬力和240牛·米，配6擋自動變速箱。在1.36噸的DS4上，發動機顯示出了一定的活力。

【在DS5上1.6T發動機顯得平順、柔和】

發動機在不足2000轉時就讓車輛進入了全力加速的狀態，中低車速下爆發力很足，只要配合著手動換擋，速度的提升顯得游刃有余。不過1.6發動機的底氣並不十分足，最高能用到6000轉就匆匆換擋了，5000轉以上的部分扭矩損失比較明顯。

盡管從外形上看DS5比DS4龐大許多，但實際兩者的重量只差60公斤，不過它們的動力表現又不完全一樣。在DS5上動力要顯得柔和一些，6擋變速箱工作仍然積極，腳下踩得深一些能馬上得到降擋的響應，但發動機對油門的響應不像DS4那般積極。由於發動機的參數完全相同，車輛負載也一樣，我只能把這種感受歸結於油門響應或變速箱換擋邏輯的細微調整，一個有力的證據是DS5在類似工況下的換擋平順性稍好於DS4。這也不難理解，畢竟DS5的定位包含了豪華、穩重的因素，有這樣的細小差別也是正常的。

【DS4行李廂空間充足，但開口位置有點高】

活力於DS4的確更多一些，普通的前麥弗遜後扭力梁懸掛在法國工程師的調校下顯得堅決又富有韌性，快速過彎時車身的側傾被一直抑制得極為得體，重心的轉移自然、流暢，保留真實的側向加速，但幅度不會讓人緊張。在破舊的路面上懸掛用厚重的聲音表明其工作的穩健，不過當前後橋的兩個車輪同時遭遇硬稜或減速坎時就有點力不從心了，生硬的彈跳會直接傳遞到車內。

【DS5行李廂】

DS5則會沉穩一些，乘客對跳動的感受輕了，相應的變化還有行駛時車廂內更加安靜，隔音效果也明顯高出一級。同樣的電動助力轉向，DS5比DS4更輕盈許多，大大提升了駕駛的舒適性，而DS4則會明顯感受到方向盤上的力量。

作為進口車，DS4和DS5的價格沒有優勢，好在極富個性和超乎想象的設計為競爭提供了保障。其實承擔引進工作的長安標致雪鐵龍早就展開了國產化的准備，新合資公司、新品牌、新車型，想要有一番作為，價格的回歸是必然手段。而怎樣讓消費者把創新、超前的設計理解為是品牌豪華、個性的體現，還得下很多功夫。