良駒大躍進 海外試駕全新寶馬3 系

寶馬3 系，1975 年誕生，歷經36 年5代傳承，已擁有了令所有對手艷羨的銷量（累計銷量1250 萬輛）和口碑（經常被冠以“ 操控之王”“駕駛者之車”頭銜）。如今，他已不光是寶馬家族的當家頭牌，縱觀整個入門級運動型豪華轎車市場，3 系的地位同樣舉足輕重。

2011年10 月14 日，寶馬在慕尼黑向全世界發布了3 系即將迎來換代的消息，同時流出的還有全新第六代3 系（內部代號F30）的官圖和資料。從外形來看，新一代3 系明顯沿襲了新5、6、7 系的造型風格，同時當然也是寶馬經典運動外觀的傳承與發揚。和第五代3 系相比，變化最大的無疑是前臉：狹長前傾的發動機蓋頗有6 系風韻，發動機蓋上四條凸起稜線的位置也有所調整，車頭標志性的雙腎格柵尺寸略有加大，位置明顯降低，一方面能更好地保護行人，另一方面應該也對塑造0.26 的超低風阻有所貢獻。掠過雙腎格柵，車頭線條如刀切斧砍般垂直下切，似乎是在有意炫耀利落有型的保險槓。此外，不能不提的還有新車更加凶狠犀利的“眼神”，觸及雙腎的“內眼角”、被切了兩刀的天使眼以及上方的橫眉（LED 日間行車燈）讓人印象深刻。這副面容，乍一看確實有些不適應，但喜歡上他似乎只是時間問題。與車頭相比，側面和尾部變化就小了許多：雙腰線組成的凹槽，創造了不同尋常的光影效果，C 柱的霍夫邁斯特（Hofmeister）拐角依舊是不變的經典；尾燈兩個“L”形光條屬於個人特征（5 系、7 系均為3 個），而向內集中的內角則和頭燈形成了很好的呼應。

在家做好以上這些功課，目的其實很明確，能夠把更多注意力和時間花在試駕上。相信這應該也是寶馬的願望，因為周邊有著崎岖起伏山路和加泰羅尼亞賽道的巴塞羅那，是檢驗新3 系動態特性的絕好舞台。我拿到的是一輛墨爾本紅塗裝的328i，看到左右各八的黑色高光雙腎格柵、霧燈處裝飾以及前翼子板上的銘牌，我判斷出這正是我所希望的運動型（新3 系分為運動型Sport Line、豪華型Luxury Line 和時尚型Modern Line），心中不免一陣竊喜。坐進車內，更是驚喜連連，但在這我要先賣個關子，描述完試駕感受之後再作詳細介紹。

面對綿延不絕、彎多路窄的山路，心中不免為新3系捏一把汗，原因有二：首先是害怕身型的增長（車長增加93 毫米、軸距增加50 毫米）影響到車輛的操控性和靈活性；其次是擔心2.0 升直四渦輪增壓發動機（代號N20）會讓328 的超車動作變得拖泥帶水。近一百公裡的自由試駕下來，讓我徹底打消了這些顧慮。新一代3 系依舊駕駛樂趣十足，這得益於在前雙橫臂後多連桿懸架、前置後驅、50 ：50 的前後軸荷分配基礎上，新車擁有了更寬的前後輪距（分別增加37 毫米和48毫米）、更高的車身彎曲和扭轉剛度（約提高10%）以及四只誇張的19 英寸普利司通搏天族輪胎（前225/40後255/35），車輛表現出優於上一代的沉穩氣質，大角度轉向時無論是車身姿態還是底盤整體性都近乎完美。還要重點說說新328i 的動力傳動系統，帶渦輪增壓的2.0 升發動機並不稀奇，但最大功率的數值（245 馬力）和輸出最大扭矩的轉速區間（1250-4800 轉/ 分）具有相當的震撼力，此外，由於是雙渦管驅動，渦輪遲滯感大幅減少。與之匹配的是來自ZF 的 8 擋自動變速器，這絕對是同級車中罕有的配置，不僅擋位細密，換擋平順性也不錯。正是他們，給了我信心與勇氣，在狹窄短促的山路上完成一次次利落的超越。當然，要補充兩點，以上感受是在運動模式（sport）下獲得的；2.0T 發動機確實無法復制自然吸氣直六發動機那條深沉渾厚的聲線。

有了第一天的良好印象，我自然對第二天的賽道體驗充滿期待。加泰羅尼亞賽道16 個不同類型的彎角和2 條長直道是很多F1 車隊和車手鐘情於此的原因，敢把新3 系拿到這裡接受全球專業媒體的檢驗，可見寶馬對這款車運動性能有著近乎爆棚的信心。上賽道前，將電子擋把兒推至左下方的手動模式（M/S 擋），方向盤背後那對小巧的換擋撥片正式成為我和變速器溝通的工具；收緊座椅側向支撐，握緊特別選裝的三輻M 運動型方向盤。用幾圈熟悉了賽道之後，我才把車輛調整至超級運動模式（Sport+），因為該模式下系統不僅會調整油門響應、方向盤電子助力大小、懸架阻尼，還會禁用電子穩定性控制系統（ESP）。不得不說，新3 系油門到底之後的推背感還是很足的，在多個急彎之前，大腳制動後在大減速度的情況下車身俯仰控制得不錯。過彎時只要保持適當的車速，很容易體會到後驅所帶來的獨特駕駛感受。8 圈的激烈駕駛後，雖然制動系統因過熱而略顯疲軟，但對新3 系的運動能力我已無從質疑，如果說還有遺憾，那就是沒能嘗試到6 擋手動變速器帶來的更多樂趣。

受限於篇幅，沒法表達內心深處更多關於新3 系的試駕感受，因為除了動感所帶來的“快”感，我還在他身上發現了很多別樣的精彩，比如高新技術“多”、內飾品質“好”、經濟“省”油，當然也有必要展開說說。

寶馬提供了十數項當今業界一流的高端先進配置供第六代新3 系選裝，我們的試駕車上就配備了新一代全彩平視顯示系統（可顯示車速、導航、當前道路速度限值、前碰撞警告）、車道偏離系統（車速大於70 公裡/ 小時開啟，低於65 公裡/ 小時退出，通過方向盤振動提示駕駛者車輛偏離當前車道）、變道警告系統（盲區內有車外後視鏡內側黃色三角燈會被點亮，如果此時打燈並線，黃燈頻閃且方向盤振動）、前碰撞預警（與前車距離過近時平視顯示器和儀表盤會出現警示標識，如繼續接近到一定程度車廂內會有警報音響起，制動系統自動做好被觸發准備）、環景顯示系統（根據車頭、前翼子板、外後視鏡、尾部六個攝像頭捕獲的數據合成出車身周圍全景視圖，低速離開狹窄的出口時可以單獨開啟側視功能查看車頭兩側來車情況）、哈曼卡頓音響、iphone4 接口等等。我還在眾目睽睽下在車尾作出各種掃堂腿動作，行李廂蓋卻沒有一點打開的意思，詢問工作人員才知道試駕車並未選裝非接觸式行李廂進入系統，別提多糗了。

新3 系的內飾無論是做工還是材質都毫不妥協地符合其豪華車的身份，向駕駛員一側傾斜7°的中控台上，液晶觸摸屏寬度增加，沒有了遮陽板雖然輕盈簡潔了不少，但強光確實容易影響顯示效果。下方音響和空調系統位置互換，按鍵觸感和阻尼依舊上乘。整個中控台表面均由真皮或仿皮軟質材料包裹，一條橫向貫穿的紅色飾條配合方向盤、座椅、車門內飾板的紅色縫線，很容易勾引起駕駛者內心的激情。

看完廠方提供的新3 系性能參數，給我留下最深印象的不是6 秒內的百公裡加速成績，也不是250 公裡/ 小時的極速，而是低至6.3 升的百公裡綜合油耗。我知道2.0T 發動機和8 擋自動變速器做出的貢獻一定不小，但自動啟停和制動能量回收兩大系統的作用也不可小觑。試駕過程中我還發現了經濟模式（Eco Pro）的妙用，該模式下座椅加熱、空調系統、後視鏡加熱溫度受到限制，發動機、變速器控制策略也會進行相應調整，更有趣的是儀表盤轉速表下方還會顯示因為以上種種而節約下的公裡數，激勵效果非常明顯。在把車從賽道開回收車點的幾十公裡途中，我實測的百公裡平均油耗為6.7 升，新3 系在燃油經濟性上確實向前邁進了一大步。

不久之後的底特律車展上，寶馬將為第六代3 系舉行正式的首發儀式，2 月份，新車就會在歐洲和北美市場同步上市。據寶馬內部人士透露，明年年中還會推出搭載1.6T和2.0T（ 低功率版） 汽油發動機的316i、320i ；在不算遙遠的將來（2013 年），還會推出搭載Active Hybrid 5 相同混動系統的Active Hybrid 3。當然，對於我來說，何時國產、國產後是否會繼續加長、哪些動力系統會被引入中國、國產新3 系會保留哪些配置、價格是否會有顯著變化才是我最關心的問題，可惜德國人守口如瓶，“國產時間應該會是在2012 年年底、是否再加長還正在討論中”便是他所有的回答。好吧，我只好大膽預測一下了：“國產時間最遲明年年底，會繼續加長20-50 毫米，316i、320i、328i 會在國內生產，335i 則繼續以進口形式進行銷售，國產3 系會在高配車型中保留大部分高端配置，整個價格區間略有上浮但不會增加太多。”注意，這只是我的預測，如有“雷同”，純屬巧合。新3 系，我們走著瞧。