得隴望蜀 試駕吉利第一款SUV-全球鷹GX7

即便GX7已經在車展上亮過相，真在大街上開起來，依然帶來很多新鮮感。全球鷹GX7基本上代表了目前自主品牌在SUV區間的水平，設計和裝備可圈可點。一輛緊湊型兩驅SUV所能得到的駕駛樂趣和實用功能都在GX7上得到體現，足以證明吉利在研發上的投入終將得到回報。

到吉利成都生產基地大門前時，一輛警務塗裝的SUV閃著警燈停在那裡，那車似相識，又陌生，著以警用塗裝後，還很威武。仔細看就是我馬上上手的吉利全球鷹GX7。原來這輛警車已經提前讓警察試用了，正在為廠區馬上乘班車回家的職工們維護路口安全。

充滿自信的外形傳達著時尚、可靠、實用

自主品牌這幾年進步非常快，尤其國際知名設計公司參與車身設計合作後，開始具有比較好的賣相，甚至不輸國際品牌。從帝豪EC7開始，顯示出吉利車型已經開始走出模仿的階段，到這款SUV，不能不讓我刮目相看。從GX7身上似乎能發現許多現代汽車造型的流行元素，大燈、尾燈、腰線、窗線等，特別是強勁的腰線，呈現給我們一種堅實而穩定的感覺，這是SUV應該具備的基本外形條件。我是認為，在SUV車的造型上，對力量和穩定的訴求要高於動感，動感的線條和曲面塑造的是美感。看得出GX7的動感曲線主要來自窗線及其前趨的側面稜線，這幾方面，GX7的造型找到很好的平衡。

大於多數同級車的2661mm軸距數據雖然不值得炫耀，但在整車造型上，其比例協調，再配以225/65 R17輪胎加五輻鋁圈，GX7的氣勢是值得競爭對手認真對待的車。在緊湊型SUV領域，傳統優勢仍然在CR-V、奇駿、途觀、RAV4那邊，現代ix35也不錯，途勝、智跑、瑞虎將是GX7期待追趕的目標。

內飾設計寬敞舒適，沒有大驚喜，亦無大缺憾

打開全球鷹GX7的車門，也許是我小瞧了吉利，沒有撲鼻而來的那些塑料及粘合劑的化學揮發物的氣味，也沒有所謂豪華車那種我並不喜歡的強烈的皮革味道，讓我感到意外。我們剛看到吉利董事長李書福在兩會提出《關於提升車內空氣質量、防范車內環境污染》的提案，建議盡快將《乘用車車內空氣質量評價指南》轉變成國家強制標准，看來GX7踐行了李書福的設想。

試駕車內飾采用現代流行設計趨勢的黑/米色調，功能區全在黑色區域，近似皮膚的淺色調則用以制造溫馨和親切感，雖然沒有發現出什麼驚異之處，但GX7的艙內色彩自然和諧，有種居家的感受。GX7車內並沒有安排那麼多精巧的儲物格，門內板的儲物槽本可以制造一個杯形的弧狀凸起，更有利於放飲料瓶，不知是忽略了，還是其他什麼，因為這裡並不會與小腿發生干涉。

GX7後座的腿部空間超出了我的預期（難道我是帶著有色眼鏡來試車的？），不過確實比我開的那輛老大切後邊要寬敞，特別是中央地板是平的，很方便，付出的代價是排氣管布置在後懸下擺臂下側，與RAV4一樣，對於一輛SUV代價不小。

在舒適性方面，座椅制作比較舒服，基本屬於中規中矩之作。值得一提的是後座可以前後調整，范圍有十公分以上，應該是在行李艙物件較多，而後座又要坐人時發揮作用。

毫無疑問，後座的4/6折疊是必須的，後座帶杯座的扶手也必備。後座全折疊後形成一個不小的行李平台，打開行李艙蓋板，顯露出6個比較深的儲物格，對我這類放東西沒規矩的人是個很大的幫助。

路試的表現並非一部稚嫩的SUV

入門級全球鷹GX7搭載的是1.8發動機，匹配5速手動變速器。這套動力總成已經用於吉利的多款車型，應該算成熟的。雖然本人喜好動力更強的四驅SUV，但城市型的SUV用越野車來衡量顯得過於苛刻，1.8升機器用於一部兩驅的緊湊型SUV作入門級動力並不新鮮，至於兩驅SUV即使在美國也是很多的。全球鷹GX7 1.8的表現沒有超出我的期待，也沒有任何不愉快。坐兩個人，起步階段不是很爽，但中段運行非常平穩並能帶來一些駕駛愉悅，噪音控制不錯，但與日本車還是略有差距。在沙石路面快速行駛時，減振器能消化掉大部分短波振動，屁股沒有感到不適，方向盤對振動的反饋還是感覺比較直接。但在長波路段，極限時減振器如能增加一些韌性會讓駕駛者更放松。在轉彎和停車時，減振及懸架支撐有點歐洲風范，很扎實，行駛穩定性亦值得誇贊。據介紹，該車的底盤調校和EC718一樣，是由荷蘭PDE公司操辦的。PDE是世界上頂級底盤調校專業公司，是許多歐洲豪華車合作伙伴。

全球鷹GX7的離合器、制動、油門踏板行程及力度調整得恰到好處，即使我這個通常駕駛自動擋的人也沒感到有什麼不適應，說明很舒服。轉向器的嚙合間隙非常緊密，轉向干淨利落，轉向力及回正都沒有可挑剔的，顯然GX7在開發階段經過長時間錘煉。

一個工地的爛路 ，GX7給我們表現出它SUV應有的通過性。我們在工地縱橫的可以托底的鏟車車轍中操作GX7騰挪自如，轉向控制及離合、油門非常容易控制，基本是指哪打哪。雖然僅有前驅動，這台1.8的四缸機還很給力，上個馬路牙子都沒問題，這台5速手動變速器與1.8發動機是老搭檔，基本表現可以打85到90分，換擋如果能更清晰些，即入擋時能出現吸合力，我將會認為是比較理想的手動擋。從拿到的GX7數據表，上面標明豪華型與旗艦型分別搭載2.0和2.4發動機，與DSI 6速自動擋匹配，這套動力總成上去，是吉利在最薄弱的核心技術應用的一個突破，將把吉利汽車推向一個新的的高度。

2.4L＋6AT這套動力系統能爽快地把全球鷹GX7的能量全部發揮出來，雖然底盤將會承受更大壓力，難道不應該是四驅車嗎？我有點等不及了，大多數廠家車型配置的銷售順序是從高到低，吉利的SUV卻是從低到高，該是吉利的特殊策略吧。

全球鷹GX7中控台的東西還挺多，除了中間的觸摸屏、下邊的空調，頂上還有一小條藍屏信息窗，再加上儀表板本身提供的車輛狀態，夠繁復的。浏覽了一下外國車，同類中控台並不是首創，不過本人還是更推崇簡潔設計。中控台上的按鍵和旋鈕本可以設計得大氣些，這樣既有質感又符合SUV的氣質。GX7的中央門鎖不能令我滿意，雖然車速20km/h時車門自動落鎖，但停車後司機從車內拉把手不能解鎖，還要按擋把後不大的按鍵，不方便。

配置豐富不讓競爭者，安全更是吉利法寶

GX7中控台上邊的信息窗提供了指南針和海拔表，多媒體中心的觸摸屏上則集成了倒車影像，組合儀表處顯示著更多駕駛者需要的信息，夠駕駛者把玩的了。此外，在屏幕旁還有一個SD卡插槽。方向盤不出意外地設置了音響控制與藍牙按鍵。天窗控制區設置的墨鏡盒與扶手箱，前靠背後的儲物籃即掛鉤，後座扶手都顯現出設計者為乘車人便利舒適所做的機巧。配置全是全球鷹GX7的特點之一，也是自主品牌暢行市場的法寶，韓國汽車曾經屢試不爽可以作為我們的老師。在追趕者中，如果用豐富的配置博取市場青睐不值誇耀的話，那麼GX7的內功則在於車輛安全上。

安全是吉利車型開發的長期戰略，吉利的出發點是現在人們對生活質量、對生命比以往任何時候都要重視，汽車的安全性已經在購買要素中開始占據最重要地位。當帝豪EC7獲得C-NCAP5星後，作為起點，所有車型都按照碰撞5星標准研發、生產，全球鷹GX7也是吉利這個GTSM安全理念的產物。除了通常的車身安全結構設計制造，根據 C-NCAP最新發展趨勢，在保險槓和前橫梁設計中特別考慮到對行人的保護，GX7已經達到歐洲Ⅱ階段要求。為增加駕駛艙強度，在A柱、B柱、車門防撞梁大量應用高強度鋼材，而且B柱、門檻板首次采用激光拼接技術，提高了側面碰撞安全性能。車輛頂蓋有超出同級車水平的6根加強橫梁。在後排中央座椅的三點式安全帶設置上，及這個級別少見的TPMS胎壓監測系統的配置上，也可以發現GX7對安全的承諾。

見到吉利成都廠區一輛輛全球鷹GX7開出來，顯然上市前趸貨已經開始。作為一個SUV的新來者，如果想得到更多的正面評價，誘人的價格只能平衡一部分，質量和服務往往給人的感受更為強烈。上市前，我們用比較專業和接近顧客的角度試車，如果完全用國際品牌為標准評價這輛車也許不太公平，可這是吉利追趕的目標。另一方面，用吉利過去的水平參照恐怕更能說明現在的進步，這是有目共睹的。GX7在安全工程上、在造型上已經取得不小的進步。看到GX7的參數表上列有6速手自一體變速器，這是自主品牌有代表性的令人鼓舞的進步。如果以韓國現代車為標准100分的話，GX7可以打到80-85分，相信這個差距吉利將用價格找齊。