一輛超跑玩具 試駕保時捷Boxster S

記得在N多年前試駕過非官方渠道進口到國內的第一代保時捷Boxster，那時候的所謂試車很簡單，所以對車輛性能的印象已經很模糊了，但是對它身形小巧卻中置後驅的超跑范兒一直記憶猶新。的確，近十幾年間這個級別的雙座小跑車（ Roadster）很得寵，幾款明星車型都相繼推出了兩、三代產品，但大家普遍的底盤布置都是前置後驅，像奧迪還采用了前驅或四驅，而Boxster的中置後驅一直是獨樹一幟的標簽。

或許這就是它們之間微妙的產品定位差異吧，多數Roadster不論動力有多強，都還會在運動和駕駛樂趣之外再保留住傳統的優雅和自在，那麼Boxster呢？保時捷廠家的人直言它就是Roadster圈兒內的超跑。

好吧，就讓我來領略一下新Boxster的超跑氣質：我們來到法國南部小城土倫，試車的沿途大部分都是山路，目的地是尼斯，全程將近300公裡。這段旅程很刺激，而且風景也很美。

更長的軸距、更寬的輪距以及更大的車輪塑造出更加陽剛的外形風格

曾經的Boxster似乎是在有意地把自己打扮得可愛一些，沒有同門大哥911那麼咄咄逼人——當然，這是相對而言，和別的跑車相比，保時捷即便是911也顯得很柔美。用現在流行的話來說，Boxster的第一代以及外形變化不大的第二代車型都有點扮萌，和別的雙座小跑車相比，它的樣子甚至還更為乖巧一點。以至於國內有不少富家女很樂意選擇Boxster作為自己的日常坐駕，她們不見得是對中置後驅的純粹駕駛樂趣情有獨鐘，反倒是更為看重它的外形。這當然不能算是暴殄天物，但多少也有些明珠暗投了。

新一代Boxster很干脆地扭轉了這樣的偏差：更長的軸距、更寬的輪距以及更大的車輪塑造出更加陽剛的外形風格，再加上大燈、尾翼、側面進氣口等細節的處理，營造了頗具威懾力的氣場，依稀竟有點已停產的卡雷拉GT超跑的影子。如此霸氣側漏的設計很好地诠釋了新Boxster的性能取向，這才是Boxster的本來面目！

【新Boxster的駕駛區域采用了最新的保時捷家族式設計，更顯科技含量】

【車內金屬飾板與紅色皮革的搭配非常雅致】

那些小跑車慣常使用的紅色黃色我倒覺得並不是特別契合新Boxster的氣質，我挑來試駕的這款車采用了金屬灰色車身、暗灰色輪毂、暗紅色軟頂以及相近的紅色內飾的顏色搭配，看似低調，卻將Boxster的英武之氣恰如其分地展現出來。如此撩撥之下，我已經按捺不住了。

與生俱來的跑車素質讓Boxster無論應付山路還是公路都得心應手

坐進新Boxster的駕駛艙會有一種很熟悉的感覺，因為它的駕駛區域采用了最新的保時捷家族式設計，既保持了像方向盤左側的點火開關這樣的傳統，又增加最新的流行元素，也更顯科技含量。比如抬高的“鞍座”更有賽車味，駕駛員操作起來更加得心應手。

【抬高的鞍座更有賽車味，駕駛員操作起來更加得心應手】

開車上路，我可以即刻感覺到新Boxster上深深烙下的保時捷印記：在普通公路上，它一如既往地表現出一副悠然自得的狀態，沒有什麼刻意炫耀的暴力傾向或者是什麼張揚的個性。其內斂的氣質非常適合上了年紀的人在歐洲小城的街道上開著它閒逛，對於我來說，如此情境最好發生在二十年以後。現在我更想讓它在山路上試試身手。Boxster與生俱來的跑車素質應付這樣的場面該說是輕描淡寫，懸掛、轉向、油門和剎車的配合非常默契，更均衡的前後重量分配令它在彎道裡就像一個精靈。如果選擇了“sport plus”模式，PSM穩定管理系統會給駕駛者留出更大的發揮空間，那麼Boxster有可能在通過彎心後用一個尾部的擺動來挑逗你一下，你需要做的就是盡情享受這一切。

【操作更順手的換擋撥叉明顯優於低配的大按鍵】

偶爾也會遇到長直路，那就把油門踩到底吧。我開的是Boxster S，其3.4升水平對置6缸發動機其實和前代車型基本一樣，在細節上進一步優化，功率稍有提升，從原來的310馬力增加到315馬力，扭矩沒有變化，還是360Nm。其實功夫全下在如何降低油耗方面了，手動擋和雙離合車型的油耗分別比前代降低了10.2%和14.9%——入門級的Boxster也是一切都為降油耗，它把前代車型的2.9升發動機減少排量至2.7升，功率還增加了10馬力，達到265馬力，扭矩則降低10Nm至280Nm，最重要的是其油耗比前代車型最多減少了15%以上。

【從擋把後方的這堆按鍵中可以挖掘出很多樂趣】

似乎現在的發動機技術革新都是在為油耗和排放傷腦筋，壓搾動力已經接近極限了。好在取得漂亮的綜合油耗數據是一回事，而駕駛者樂意用什麼樣的駕駛方式是另一回事。只要按下“sport”模式按鈕，雙離合變速箱（PDK）的換擋點就會更遲，專為省油的啟停功能、立刻被關閉，為了痛快一時就先暫時忘掉油價吧。這台PDK變速箱還會在降擋時非常積極，不需要地板油，只需要輕點油門它就會非常機警地領會到駕駛者的意圖，瞬間降低2到3個擋位，快到出人意料。

【造型別致的空調出風口是為了更好地引導氣流】

只要你想，你就盡可以把Boxster玩出各種花樣來。

整車輕量化是亮點，9秒開合的活動軟頂堪稱登峰造極

試駕很過瘾，平靜下來之後我忍不住還要絮叨幾句。新Boxster除了強調性能和駕駛樂趣以外，其他方面也有一些技術亮點。

【折疊軟篷後面取消了蓋板，目的是減輕重量】

首先就是輕量化——還是為了省油！新Boxster的車身殼體超過46%是由鋁材制成，內飾的結構件也大量應用鎂和鋁，在靜態扭轉剛度增加40%、車輛重心降低6cm的情況下，整備質量最多減少了35kg，成為同級別之中最輕的車型。

還有一個亮點也和輕有關：采用鎂制框架的活動軟篷更加輕便，也更加隔音，由於取消了其打開之後的蓋板，使整體重量減輕了12kg；全新的結構在兩台電機的驅動下，可以在9秒內完成頂篷打開或關閉的過程，這個速度已經登峰造極了！

與真正的超跑相比它只能算是個小玩具，但精神毫不打折

Boxster在保時捷的產品序列中是入門產品，它所堅持的東西也就是保時捷這幾十年來孜孜以求的精髓。相比起那些價格昂貴、動辄五百匹馬力的超跑來，它只能算是個小玩具，但跑車的精神卻毫不打折。在這款第三代產品身上，我們依然可以看到這種精神的延續，而且更加精彩。

既然它是一個玩具，那麼就請愛它的人們盡情地玩起來吧。

9秒開閉

其基本技術理念來自前代 Boxster 車型，並在其基礎上進一步優化，由兩台電機驅動，並通過新型全電動鎖止機構固定。在車速不超過 50 km/h 時，按下中控台上的開關，即可在 9 秒內開啟或閉合活動頂篷。當車輛靜止時，可以通過全新車匙遙控操作軟篷。

色彩的故事

新款Boxster 車型提供了多種顏色搭配方案，紅色和黃色是一般小跑車慣用的，再配上黑色輪圈確實很酷。不過我還是更喜歡金屬灰色與紅色頂篷、紅色內飾的搭配，散發出英武之氣，最符合它的氣質。