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倔強不羁野蠻生長試駕西雅特LEON

野蠻生長其實並不是貶義，而是引用了馮侖一本自傳的名字，在大眾這樣一個理性的品牌下，能夠允許西雅特的另類存在絕對是其包容的體現。而經過20年的發展，無論是LEON還是IBIZA，在大眾提供的技術平台上都能演繹出不同尋常的設計風格。從時間上講，西雅特應該是最晚進入中國的大眾品牌，不僅僅因為它的產品跟大眾本身有很大重合，更重要的一點是只有當一個汽車市場足夠龐大和成熟時，才能接受與自身文化差異很大的品牌的產品。

雖然我們對它有些陌生，其實很多年前它的產品就已經在中國落地開花了，比如我們雷鳴同學曾經的坐駕——都市高爾夫，就是90年代西雅特的Cordoba，只不過掛了大眾的標而已。相比於現在的西雅特，那時的產品顯得更加親民。今年，隨著LEON的正式進口，西雅特品牌也正式進入中國市場，不過，這次來的更高調。

席爾瓦也有狂野的一面，LEON在設計上體現出明顯的西班牙式線條

有誰會允許腰線在A柱後肆意地下墜，還有那個放在任何其他車上都很丑的進氣口，這就是LEON，這就是西班牙的工業設計。但是富有戲劇色彩的是，它並不是出自西班牙設計師的手筆，而是來自於大眾的設計總監席爾瓦。此前業內一直批評大眾一成不變的整體風格，不要以為這是設計師的無能，他在來到大眾之前已經為菲亞特和阿爾法羅密歐設計了很多經典車型。不過能夠將一款西班牙的汽車演繹到如此程度，是需要他對於當地文化有相當的造詣的。其實車身上很多曲線看似都很隨意，就像畢加索筆下的牛一樣，但是如果你對它多關注一點，就會發現這種設計並不是信手拈來。

先說說車頭吧，那個有些不倫不類的進氣格柵放到其他任何車上都是敗筆，但是配合西雅特葉片狀車燈，以及角度很大的發動機罩，卻體現了一種隨意中的動感。還有那條詭異的腰線，自前輪毂向後就隨意地下墜，有人說很丑，但我認為是最精彩的一筆，這種反視覺效果的線條讓人們的注意力很快地集中到車身上，掩蓋了略顯臃腫的比例。其實從比例上講，LEON完全不是大眾的風格，過於傾斜的A柱和短小的尾部讓車輛的重心向後移了不少，整車尺寸4309×1768×1449mm，比高爾夫還要大一點，軸距2578mm，跟高爾夫一樣，因為它們都是PQ35平台上的產物。

此次引入國內的LEON有兩款型號，一個是基本款FR，一個是運動版CUPRA，在外觀上基本相同，只是車頭和尾燈處的LOGO不一樣，輪毂也有區別。

內飾缺乏時代感，配置和空間與同級比並無優勢

【內飾設計得過於平淡，與其運動型轎車定位不太相符】

如果說LEON的造型足夠引起爭議的話，那麼對內飾的評價似乎更一致一些。全黑色的配色體現了其運動的特點，但是從設計到用料上並無新意可言。整個中控台的設計似乎還停留在5年前的審美標准上，用料也有些簡單粗糙，與高爾夫一樣的影音導航系統安放的位置有點低，雖然儀表盤上也能顯示導航信息，但7寸的顯示屏不看確實有些浪費了。儀表盤的造型跟大眾同級別小車差不多，只不過原來的轉速表被放到了中間，行車信息被安置到了左側，這麼做的目的可能是讓駕駛者更注意發動機的狀態吧。值得一提的是CUPRA黑色真皮座椅，設計感很強，與平淡的內飾格格不入，坐上去包裹性非常好，有點運動車的味道。

【儀表的順序被重新排列，目的在於重視發動機轉速】

【車上大部分內飾件都來自大眾的采購體系】

【這裡集中了不少沒有任何關系的按鍵而且手容易誤操作】

既然是PQ35平台的產品，A柱又那麼靠後，自然內部空間不會太理想，好在前排的視野很寬敞，後排只能說是湊合，由於車頂曲線的限制，頭部比較擁擠。後備箱跟高爾夫比也沒有太多優勢可言，後排座椅4/6分折，全部放倒後可以提供一定的儲物空間。總之如果把它當做一款運動型轎車，這些不足都可以忍受，問題是，它真的有這個潛質麼？

來自GTI的動力總成，西班牙小鋼炮的實力不俗

1.8TSI+7速DSG，2.0TSI+6速DSG，這就是LEON的動力配置。為了更突出它的運動特性，大眾甚至允許LEON CUPRA在2.0T發動機的調校上超過了自身的GTI，155kW的最大功率比GTI還高了8kW，可見出眾的動力無疑是它的看家本領。6速濕式雙離合變速器相比於1.8T發動機匹配的7速干式離合器，雖然換擋的時間略顯遲鈍，但是有液壓油浸泡散熱，工作起來沒那麼嬌氣，所承受的最大扭矩也比後者大不少，對於2.0T自然是最好的選擇。

【6速DSG的表現要好於1.8T配備的7速】

我們試駕的這款CUPRA，從啟動開始就顯示出自身野性的一面，突然想起試車開始前，廠家帶領媒體參觀了西班牙斗牛攝影展，從它身上也體現出了一股特有的蠻勁兒。光是暴躁肯定不行，還要有一點點理性，正常模式下，發動機的聲音沒那麼躁動，開起來更像是高爾夫的感覺，油門響應很及時，在最高擋100km/h只有不到2500rpm，這也造就了其百公裡7.7升的理想油耗。不過如果你認為花近30萬只買了一輛造型迥異的高爾夫肯定不值，別著急，看看它的極限吧。切換到運動模式，5000rpm才是適合它的轉速，0-100km/h加速7.1秒，全油門下1公裡只用27.6秒就可以跑完。

緊湊的懸架帶來更高品位的駕控感受，前松後緊的制動力更適合城市

這是一輛很容易讓人產生激情的車，只要你的技術過關，不用擔心它不給力。由於它的底盤也移植於GTI，一開始就知道了有挖掘的潛力。用“指哪兒打哪兒”形容LEON的轉向並不為過，轉向比比一般轎車要小，高速並線時其實不用太多的動作，穩定的車身姿態也讓方向盤的指向更加精准。前麥弗遜後多連桿的懸架再熟悉不過了，與GTI一樣，懸架行程並不大，後半程的韌性更強，甚至有些過於硬朗，不過面對強大的動力，需要這樣的取捨。當輪胎已經到達橫向力的極限，車身姿態並沒有太大傾斜，不過跟GTI有點相似的是由於重心偏前，轉向不足到來的更早一點。

硬朗的懸架遭遇到稍微保守的制動，考慮到日常使用的舒適性，制動沒有調校得過分線性，而是在前半程有所保留，可以說一開始介入的很柔和，更適合城市中的走走停停，不會讓後車過分緊張。後半程的緊致感還是可以的，沒有測量實際制動距離，感覺100km/h到靜止應該不會超過40米。

選擇性進入瞄准了國內運動轎車市場，短期內的主要任務還是樹立品牌

其實西雅特旗下還有IBIZA和MPV ALHAMBRA，選擇LEON作為第一款正式進入國內的車型正是瞄准了現在愈演愈烈的運動車市場，高配版的CUPRA預計售價不會超過30萬，從整體性能上看，它介於GTI和尚酷R之間，自然價格也不會高到哪去。有著德國血統，優雅的西班牙式設計風格，這些都是不錯的賣點，當然一個全新品牌的立足點不僅僅如此，還要有很好的認知度，相信大眾對西雅特也不會操之過急，國產是肯定的，先拿進口車探探路。不過從實際情況看，想要滿足國內消費者的需求，還要在內飾和配置上有所改進，入鄉隨俗嘛，善於融合不同文化的西班牙人也會明白這個道理。

競爭車型