Hello，海灘先生 試駕雪佛蘭邁銳寶

這個標題有點《hello，樹先生》的味道，是的。你知道嗎？邁銳寶誕生於1963年，已經歷經了8代，48年，我們熟悉的雅閣、索納塔也均不過如此，可48年不是誰都能歷經得了的。如同王寶強，邁銳寶同樣也轉型了，且不提後驅變成前驅，如今，這款定位為中級車曾經可是個性風發的pony car。

當一款新車進入國內市場，我們這些汽車媒體大多數情況下都要先介紹一下它的歷史背景和家族特色等等。對於邁銳寶來說，當然更需要了，首先，這款雪佛蘭在國內的旗艦產品比較陌生，其次，它又是一款中級車，我不敢保證邁銳寶將來會對傳統對手產生多大的沖擊，但我們知道這個市場有多深——國人對中級車的消費能力驚人，2000年是8萬輛，到2010年飛漲到115萬輛。

關於邁銳寶的歷代發展過程，可參考後面的tips，對於現在這款車，大家注意下面一句話。

熟悉的陌生人

這不是在玩文字游戲，陌生是肯定的，那為什麼又熟悉？我不是說邁銳寶有雪佛蘭家族式的前臉、科邁羅式的尾燈和儀表，而是說既然它是通用的中級車，那麼如同說到緊湊級的Delta II一樣，邁銳寶必然和Epsilon II平台有關，而Epsilon II，我們太熟悉了。

所以邁銳寶的軸距與別克君威相同，都是2737毫米，但是邁銳寶的長度和寬度都稍微大於君威，只有高度略低，很有意思，關於整備質量，兩款車型的2.4升版本也是完全相同的，都是1590公斤。

還有，我們試駕的就是2.4升車型，它有我們非常熟悉的懸架和動力系統。2.4升SIDI與別克上相同，最大功率和最大扭矩均為137千瓦和240牛米，同樣也搭載著6T40的6擋自動變速器，加上前麥弗遜和後多連桿的懸架，我想，即使大家不看後面的文章，也會對邁銳寶有所了解了。所以，在此，我就可以告訴大家，邁銳寶無疑是更大的雪佛蘭，旗艦的它由於使用Epsilon II必然會更舒適、更豪華，也更適合駕駛。另外，除了2.4升SIDI和低端的2.0升Ecotec外，將來當然還會有搭載1.6T發動機的車型。

中級車市場，這是個瘋狂的戰場，在這裡的“斗士”都得有自己的殺手锏。有歷史積澱、有外觀吸引、有技術先進、有主打運動、有配置豐富，有價格優勢，還有的是空間充裕，邁銳寶必須也有一樣，你認為會是什麼？繼續往下看。

我很少對一款車的外觀評論，因為這裡面含有太多的個人主觀意念。對於邁銳寶，我想很多人會贊同我的觀點：前部很家族風格，但有些保守，如果不注意車身，很難馬上反應出這是一輛比景程更高端的雪佛蘭；我更欣賞尾部，當時，在車展上初次見到時就留下了深刻的印象，醒目、硬朗，雖然來源於科邁羅，但依舊別具風格，讓人過目難忘。

方向盤後部的儀表盤也有同樣的效果，雖與愛唯歐上的機車風格完全不同，但不似炮筒更勝炮筒，可以稱為豪放派的典型代表。你覺得突兀嗎？那麼看了邁銳寶的發展史我想你就能琢磨出，儀表設計與科邁羅類似完全有道理，雪佛蘭似乎在暗示邁銳寶曾經就是如此性格。

可如今已經完全不同了，定位在景程之上的邁銳寶早已在上代就具有更多的歐洲血統了，所以忘記換擋桿頂部那讓人匪夷所思的換擋按鈕吧，在操控方向盤左下的撥桿以及點擊中控台上各處設置按鈕時，邏輯順序會讓你明顯感覺到，它確實是一個我們熟悉的陌生人。

在車流中徜徉

舒適性極佳，這是我駕駛邁銳寶不到5公裡就得出的結論。相比於國內其他雪佛蘭車型，可以這麼說，相比於競爭對手，同樣可以這麼說，邁銳寶體現了一輛中級車所應有的素質。平台是一個因素，輪胎也是，不像高配君威那麼極端地使用18英寸輪圈，邁銳寶采用比較中庸的225/55 R17輪胎。

比如在細碎路面時，邁銳寶表現得相當沉穩，懸掛、車身反應讓你很踏實。輪胎沒有毫無意義的多余跳動，車身的震動與懸掛也始終保持一個頻率，不會相互拉扯，傳上來的聲音也只有純粹的“咕咚咕咚”。當過一些大的減速坎時，你又能體會到懸架的韌度也不錯，它並非只是為了軟而軟，行程有余，而伸縮有量。

對於名為oscar這個“巨稱”的座椅，試駕中我的感受是沒有GS那麼有包裹感、沒有君越上那麼軟，但很適合長途駕駛，因為支撐到位，而且采用水磨皮的它表面摩擦力相當不錯。

前面說到，邁銳寶源於Epsilon II，搭載2.4SIDI和6擋自動，所以大家應該完全可以體會到我試駕時的心情了吧。自然吸氣的SIDI在低速時沒有T那麼沖，但也不缺力道，只是需要一些轉速，而且感覺它比君威還更線性一些。所謂爆發力，運動就體現在介入快，持續時間長，而好開則因為分級接入，2000 轉時，SIDI 會從靜默狀態換一個嗓音，同時會有速度反饋，當上升到3000 轉以上時，發動機又會進入另一個音階，加速感也會噴薄而出。

可以這麼說，油門不突兀、轉向均勻、換擋平順、懸架軟硬適中、噪音不干擾（邁銳寶的“深海靜音”宣傳不虛），無論是開是坐，邁銳寶都達到了國人對於一款中級車的要求。於在駕駛邁銳寶時，我總希望它能輕松地徜徉即可，不需要“猛沖猛打”，發動機有很多余量，但我不願輕易使用。

只有一點需要注意，跟車需要與前車保持更大的距離為上，一是邁銳寶的剎車踏板與油門踏板的距離有些遠，和君越類似，所以在城市中駕駛，右腳需要頻繁更換，加上腳踝轉動角度太大，於是會產生些許疲勞，二者，邁銳寶的剎車踏板前段減速並不那麼有效。還有一個原因是發動機的牽引力制動有些弱，當你的腳離開油門踏板即將踩剎車時，車速降低得沒有預想那麼明顯。

中級車，關注Epsilon II

我想到此大家應該對邁銳寶有了解了，這款來自“海灘”的中級車具有Epsilon II 典型的DNA，而Epsilon II，我們必須多加關注。

國內中級車市場中粗略一計算就有超過12 款主流車型，絕對的群毆狀態，記得，不是單挑，比如大眾開展的就最為有效。通用最近的動作也不慢，Epsilon II 平台越來越深入人心， 別克君威、君越且不提，終於，雪佛蘭通過邁銳寶也產生了比景程更強力的武器，再加上未來不久的凱迪拉克XTS，通用在中級車上的布局大體完成。

再仔細一琢磨，同樣是中級車，但通用的Epsilon II 這幾款車相互之間並無太大沖突，不禁感慨，好大一盤棋啊。對了，下一代榮威750 以及MG7 也會使用Epsilon II 平台，預計是加長版本，類似於君越。