奔馳600SEL發動機無怠速

一輛行駛裡程約97000KM的奔馳600SEL轎車.車主反映：該車發動機無怠速_加速不良_ASR（加速防滑系統）指示燈常亮.

經檢查發現_該車在起動時必須稍踩節氣門踏板發動機才能起動_如果松開節氣門踏板_發動機立即會熄火.此外_ASR 指示燈點亮後不熄滅_車輛明顯加速不暢.以上故障現象很像是發動機個別氣缸不工作.

拔下右側高壓線_發動機轉速有明顯變化_拔下左側高壓線_發動機無任何反應.拆下空氣濾清器_用手罩住右側的進氣口_發現加速時沒有吸力_再罩住左側的進氣口_能感覺到有吸力（該車型的進氣管為交叉布置的）.從檢查結果來看_該車左側發動機不工作.

關閉點火開關_對發動機進行了以下檢查：①檢測各缸壓力_在 1.05～1.2MPa 之間；②檢測各缸點火高壓_在標准值范圍內；③測量怠速時的燃油系統壓力為0.32～0.36MPa_無真空時為 0.37～0.42MPa；④測量各缸噴油器的電阻_均在 14～16Ω 之間.通過以上檢查_未發現可疑之處.

連接 OB91 故障檢測儀_調取故障碼_進入發動機 ECU 測試欄_顯示LH1-Right 有故障代碼“10-電子控制加速/定速/怠速控制電腦（EGAS電控單元）不良”_LH2-Left 正常.

進入電子控制加速/定速/怠速控制系統_顯示有故障代碼“2-電子控制加速/定速/怠速控制電腦不良”、故障代碼“3-電子控制加速/定速/怠速控制電動機或線路不良”、故障代碼“13-電子控制加速/定速/怠速控制電腦電壓不足”.

於是_圍繞檢測儀顯示的故障內容_對電子節氣門進行檢查.拆下右側進氣管_用小鏡子觀察_發現加速時電子節氣門不打開（所以在前面檢查時該管無吸力）.該發動機右側的電子節氣門是由怠速電動機控制的_左側的電子節氣門是由節氣門拉索控制的.左側電子節氣門的開度信號是EGAS 電控單元控制右側電子節氣門的主要依據.

右側電子節氣門共有8 個端子（見圖 1）_內有 1 個怠速電動機、2 個並聯的滑動可變電阻和1 個電磁離合器.測量各端子間的電阻_1 號與 8號端子間為 476～1350Ω（節氣門全閉至全開）；2 號與 8 號端子間為 482～1347Ω （節氣門全閉至全開）；5 號與7 號端子間為 5.5Ω（電磁離合器線圈電阻）；12 號與 1號端子間為 1.8～2.2Ω（怠速電動機線圈電阻）.

以上檢測結果說明_2 個並聯的可變電阻的動觸頭接觸良好_電磁離合器電阻正常_怠速電動機線圈電阻也正常_但怠速電動機的電源端子與電子節氣門體外殼常通_說明有短路現象.

於是_決定對電子節氣門進行解體檢查.在解體過程中發現_原來已封好的固定螺釘被松動過.經詢問駕駛員得知_該節氣門體曾被解體過.

解體電子節氣門後發現_怠速電動機的 2 根導線中有 1 根的絕緣層被剝開過_並用絕緣膠布包扎_但由於未包扎好_部分銅芯裸露在外_與節氣門體接觸_造成短路.為了安全起見_更換了電子節氣門總成_但更換後發動機依然沒有怠速.雖然現在發動機的加速性能很好_ASR 指示燈也熄滅了_但怠速控制系統還是有故障.

連接OB91 故障檢測儀_進入怠速控制系統進行檢測_儀器顯示故障碼為“2-EGAS 電控單元不良”.經分析認為_由於電控單元損壞的可能性較小_所以應先對相關電路進行檢查.

首先檢查EGAS 電控單元與右側電子節氣門之間線路的通斷情況_同時對過壓保護電控單元、發動機電控單元與EGAS 電控單元之間的所有線路進行檢查_結果上述線路連接狀況均良好.

接著對該電子節氣門各端子的電壓進行檢查_發現在接通點火開關後的幾秒鐘內_12 號和 1號端子間有 12V 電壓存在.用手觸摸該電子節氣門體外殼_沒有正常工作時的振動感_說明該節氣門不工作.再用萬用表測量該節氣門 12 號和 1號端子間的電壓_發現在接通點火開關時又沒有電壓存在了.因此_可以基本判斷是 EGAS 電控單元有故障.

由於更換 EGAS 電控單元的費用較高_在征得駕駛員同意的情況下_決定對該電控單元進行解體.打開電控單元後_看到其中有若干電子集成塊_還有10只帶散熱片的晶體管.仔細檢查其線路走向_發現與右側電子節氣門怠速電動機的2根導線相通的5只晶體管序號分別為T850、T851、T852、T853和T854；與左側電子節氣門怠速電動機的2 根導線相通的5 只晶體管序號分別為T750、T751、T752、T75和 T754. 其中_T750、T751、T850 和 T851 型號是一樣的；T752、T753、T852 和 T85型號是一樣的；T754 和 T854 型號是一樣的.

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