寶馬X5前門無法用中控鎖和遙控器控制

    一輛行駛裡程約15萬km的2006年寶馬X5 E5SUV.用戶反映：該車輛的右前門無法用中控鎖和遙控器控制_同時右前門的不能玻璃升降_倒車鏡調整功能失效_並且無法自動折疊.
    接車後：連接ICOM_通過ISID進行全車診斷_檢查結果沒有和車輛右前門的電器功能失效相關的故障記錄_但直觀感覺很有可能是和右前門電路相關的保險絲被燒斷.首先決定對故障現象中一個問題進行檢查_通過WDS查閱寶馬X5 E53的乘客側電動玻璃電路圖_如圖1所示.由電路圖可以看出前乘客側車窗升降電機直接由前乘客側車門模塊控制.結合上述對故障現象的直觀判斷_因此直接懷疑電路圖中的F24號的15A保險被燒斷.F24安裝在乘客側手套箱背後_對照電路圖的說明_檢查果然發現此保險絲已經被燒斷.F24是乘客側車門模塊的常時電源保險_而乘客側車門模塊不光控制著車窗的升降電機_還控制著中控鎖驅動裝置前座乘客側_並且還通過P-BUS和車輛的基本模塊交換相關的數據.中控鎖的數據交換和倒車鏡的調整及記憶首先要經過基本模塊_然後由乘客側車門模塊具體驅動.所以F24被燒斷後_右前門無法用中控鎖和遙控器控制_同時右前門的不能玻璃升降_倒車鏡調整功能失效_並且無法自動折疊.而乘客側車門模塊、前乘客側升降電機、基本模塊、線路等其中的任何一個部件有問題都有可能導致F24被燒斷_下一步的具體診斷步驟就是使用排除法找出具體故障點.

    更換一個15A的保險絲_逐個操作前乘客側門上的電器部件_中控鎖和遙控器對右前門開鎖／閉鎖的控制恢復_倒車鏡也可以正常調整_當剛按下電動窗的按鈕就聽手套箱下面“啪”一聲_門玻璃停止運動_保險又被燒斷了.看來故障點就在這裡_接著往下檢查排除_就剩下乘客側車門模塊、前乘客側升降電機和其控制的線路.檢查乘客側控制模塊和車窗升降電機之間線路_導通正常_沒有短路現象.斷開連接端子檢查電機的電阻值_萬用表檢查為斷路_故障點找到_更換車窗升降電機_故障排除.
    故障總結：故障雖然很輕易地解決了_但是本案例所涉及到寶馬的一個比較特殊的控制功能需要簡單的了解一下_即分布式功能_分布式功能就是有幾個系統（如本案例的中控鎖、車窗升降器、倒車鏡）的功能分布在幾個控制單元上.如_中控鎖由基本模塊（GM）以及駕駛員和前座乘客側車門內的車門模塊控制_車門中的中控鎖驅動裝置集成在門鎖中並實現車門的聯鎖、保險鎖死及解除聯鎖.這樣的設計的優點是因為接口減少而進一步優化了電纜布線_傳感器、執行機構或者開關在其安裝的位置附近直接與某一控制單元連接_結果電線長度可以縮短.而控制單元的聯網則可以彼此交換數據_同時控制單元還構成了連接其他組件的節點_例如控制單元、傳感器和執行機構.但對維修診斷卻提出了挑戰_從控制單元方面看_已經無法識別哪項功能從該控制單元開始執行_所以必須要弄清楚控制原理.