寶馬530i高速行駛保險絲容易燒斷

    一輛行駛裡程超20萬km的2003年寶馬530i E39轎車.用戶反映：該車輛連續幾次出現燃油泵保險絲異常燒斷的故障現象_第一次出現是保險絲一插上去就被燒斷_經過幾次檢查換件維修後_變成在市內低速行駛還比較正常_而在高速行駛_車速達到120～140km/h時還是出現保險絲偶爾被燒斷的現象_為此用戶還特意買10幾個保險絲放在車上備用.
    接車後：首先調閱了用戶的維修檔案_並向前幾次維修此車輛的維修人員了解了前幾次的檢查維修情況.最初車輛是由於拋錨被拖回維修店_檢查發現燃油泵保險絲燒斷_更換保險絲後還是被燒斷_繼續檢查發現是燃油泵內部短路造成_更換燃油泵總成後當時車輛的行駛情況比較正常.過了一個多月後故障再次出現_燃油泵保險絲再一次被燒斷_由於是二次返修_維修人員這次進行了比較徹底地檢查維修.首先懷疑是線路接觸不良或者短路_於是進行了比較徹底的線路檢查_萬用表檢查雖然沒有發現有接觸不良或短路的現象_但還是把油泵的線路比較徹底的檢查了一遍_並從燃油泵端子的線路一直到保險絲供電處線路使用絕緣膠布重新包扎固定.又擔心燃油輸送造成燃油泵負荷過大_還更換了燃油濾清器、燃油壓力調節器_還檢查了燃油輸出管路_排除輸油不暢的可能.然後交車給用戶_沒有想到車輛使用一段時間後燃油泵的保險絲還是被燒斷了_這次的使用時間比較長_大約有2個月_用戶這次的故障便發現了一點規律_即在高速行駛之後_但也不是每次高速行駛都一定會燒斷保險絲_用戶自己更換完後行駛了一段時間又比較正常_所以就懷疑是燃油泵承受不了大負荷_造成燃油泵供電電流過大而引起燃油泵保險絲的燒斷_於是再次更換燃油泵總成.但故障還是沒有解決_在幾次高速行駛之後燃油泵的保險絲還是偶爾被燒斷_車輛再次來店檢查此故障.
    回顧了前幾次的維修經歷後_維修人員首先從燃油泵的工作電流檢查起_連接IMIB_把電流鉗夾在燃油泵的供電線路正極導線上_然後啟動車輛_測得燃油泵的工作電流為8. 320A_如圖1所示.加大油門_使發動機的轉速達到4000r/min左右_電流也基本穩定在8.3A左右_標准值是小於9A_測得電流值正常.再用鉗子夾住輸油軟管_不完全夾死_使車輛不至於熄火_增加燃油泵的輸油負荷_測得電流為16. 395A（如圖2所示）_然後又在其他相同款的車輛進行相同方法的測量_結果測得結果基本相似_說明通過燃油泵的工作電流沒有問題.接著再次把檢查重點放回燃油泵的供電線路上_通過檢測儀調出燃油泵的電路圖如下圖3所示.經常燒斷的保險絲就是車輛乘客側手套箱中F22的25A保險絲_燃油泵的控制是比較基礎簡單的_DME控制燃油泵繼電器的接地端_控制端的F31一直比較正常_說明控制線路沒有問題_而單是F22被燒斷_說明問題還是出在F22輸出線路上_造成保險燒斷無非也就是兩方面的原因_一是短路_主要是對地短路；一是線路上的電流超出額定值_一般不超過其設計安裝的保險絲最大電流.通過萬用表測量線路也沒有發現對地短路的現象.

    故障出現的前期也重新對線路進行了仔細檢查梳理_也沒有發現問題.F22只對燃油泵進行供電_其線路控制上就只有燃油泵繼電器了.燃油泵繼電器就是普通的4腳繼電器_85號腳和86號腳線圈信號控制端_87號腳和30號腳的工作電壓端_測量4個腳之間並沒有相互短路的現象_這樣來看繼電器好像也是沒有問題的_但這樣檢查只是檢查了繼電器在靜態狀態下的情況_如果繼電器在閉合的情況下會怎麼樣呢？於是維修人員輕輕撬開繼電器的外殼_仔細觀察繼電器30腳和87腳的接觸情況_結果發現觸點臂有輕微的變形_觸點接觸面接觸不到一半並有輕微的燒蝕現象_如圖4所示.這就很有可能造成繼電器接觸的不良.看來真正的問題就在這裡_如果繼電器的觸點接觸不良的話就極有可能引起供電線路電流瞬間過高_造成F22的燒斷.

    更換繼電器後在高速上試車_F22B保險絲正常沒有被燒斷.交車給用戶使用電話回訪車輛使用一直比較正常_保險絲再也沒有被燒斷_故障排除.
    故障總結：故障雖然解決了_回顧起來從一開始故障出現就忽略了燃油泵繼電器的基本檢查_這不能不說是個失誤_一般短路造成保險絲異常燒斷的案例比較多_但像這種由於繼電器觸點接觸不良引起保險絲熔斷的故障現象相對而言較少.再就是為什麼車輛會在高速行駛的時候容易燒斷保險絲呢？在仔細比對完燃油泵繼電器安裝位置和方向後就明白了_繼電器觸點方向是順著車輛前進的方向_車輛高速行駛的時候加速度比較大_繼電器觸點臂本身有點變形_觸點接觸就很容易受車輛的加速度影響而接觸不良_觸點的瞬間接觸斷開會在線路中造成很大的電流_很容易引起保險絲的熔斷_如果高速中急剎車的話影響就會更大.