豐田銳志轎車加速無力

    一輛行駛裡程約18.2萬km_裝配5 GR-FE發動機的2006款豐田銳志轎車.該車發動機加速無力_最高車速只有120km/h.
    故障現象：客戶來廠是為了檢查轉向器_維修過程中_提及兩天前_突然出現加速無力的故障現象_要求一並解決.經路試發現_車速在60km/h以下時_加速尚可_但是一旦車速超過60km/h_再加速_發動機轉速就會突然上升到接近5000r/min_同時感覺車輛提速慢.經檢測儀檢測數據流得知_變速器已經由5檔降低到3檔_最高車速只有120km/h.
     故障分析：根據節氣門開度和發動機轉速以及車輛行駛速度_基本可以確定是發動機動力不足.
     讀取數據流_從中得到的信息基本在正常范圍內_唯一顯得比較異常的是短期燃油修正值（Short FT）的變化.燃油修正值變化趨勢圖如圖1所示.

    一般情況下_在踩下加速踏板_發動機加速過程中_無論長期燃油修正值還是短期燃油修正值_應該呈現增加燃油噴射量的正值_而我們從圖1中看到_短期燃油修正值隨發動機轉速增加_變為負值_且波動較大_這和以往檢測的發動機數據流完全不同_造成負值的原因卻不清楚.但基本可以確認是發動機電腦認為混合氣濃_所以才會減少燃油噴射量的控制.檢查空氣流量計_數據正常.檢查燃油泵壓力為350kPa_符合標准范圍.檢測尾氣排放_HC為2 X 10-6_ CO含量為0.01%_CO2含量為15.3%_O2含量為0.61%_A為1.03_在正常范圍內.由於暫時找不出長期與短期燃油修正值呈現負值的原因_所以把檢查的重點轉移到了點火系統和燃油系統上.

    利用博世FSA740發動機綜合分析儀檢測次級點火波形_得到如圖2所示的波形.
    根據次級點火波形_看到有幾點異常_即1、6缸的燃燒電壓過低_在點火柱狀圖（3）上_有時無燃燒電壓_燃燒時間也顯示為0_但從次級並列波形上_可以看到燃燒時間也沒有顯示_這和燃燒電壓過低有關_燃燒線不明顯.同時_還能看出的問題是其余4個氣缸的燃燒電壓也低於正常值.所有氣缸均顯示了燃燒電壓低於正常值這一特征.而造成燃燒電壓過低的原因_與氣缸壓力、氣缸內混合氣的濃度、混合氣成分有很大的關系.

    為此_接下來用噴油器試驗台對噴油器性能進行測試_測試結果正常.
    以前遇到過噴油器測試結果正常_但噴油器由於堵塞造成噴油量低於標准值的情況_所以還是決定用工作正常發動機的噴油器進行對比測試.測試最終結果是_噴油器沒有問題.
    再次路試_使用豐田IT- II檢測儀的主動測試功能_人為對噴油脈寬進行控制_無論增加燃油噴射時間還是減少噴油時間_結果是發動機仍舊動力不足.
    診斷開始時_本想連接排氣背壓表進行排氣背壓檢查_但由於銳志比較特殊的發動機設計_難以單獨拆卸位於排氣歧管上的混合比傳感器_而在拆下排氣歧管後_目視檢查三元催化器表面正常_所以_沒有堅持進行該項測試（最終的結果說明了進行該測試的重要性）.
    這時有技術人員講_聽說有類似故障發生_換發動機電腦恢復正常的例子_因此_決定通過朋友的車輛進行調換電腦測試.我的朋友（也是一位非常有經驗的技術人員）提起_曾遇到該款銳志發生過排氣管中節內部隔熱材料脫落的故障_建議先對後消聲器進行檢查.回廠後_拆下後消聲器_果不其然_發現在後消聲器內存在大量隔熱棉_如圖4所示_這下終於知道故障原因了.

1 2 

關鍵詞：銳志 加速無力