粗犷與細膩並存 試駕2013款奔馳GLK

【易車網 試駕】毫無疑問奔馳GLK作為一款入門豪華SUV車型是很成功的，我們不但能在大街小巷各處見到它，甚至在很多影視作品中都有它的身影。在今年上半年，奔馳正式推出了2013款GLK車型，在各方面都做了提升，我們第一時間做了解析（點擊這裡）。據悉這款改款車型即將引入北京奔馳國產，預計最在在今年年底就能見到它的身影，在此次之前先讓我們來實際體驗一下。

雖然GLK保持了老款車型方正的整體造型，這一充滿奔馳老牌越野車G級風格的設計或許也是GLK成功的因素之一。不過在前臉和細節上，2013款GLK有了非常大的變化，這就像是一位充滿力量的硬漢穿上了一身漂亮時尚的外衣，同樣給人賞心悅目的感覺。

重新設計的大燈和保險槓給了GLK一副全新的前臉，圓潤的細節處理柔化了過於硬朗的線條。當然，奔馳新車型標准的LED燈眉以及LED日間行車燈都毫無意外的出現在了它的身上，相比老款的那副缺乏變化的面孔我更喜歡現在的GLK。

車身側面我看不出太多與老款的不同，不過更富力量感的輪毂或許是你用以側面區別新老款車型一個有效標志，新款GLK輪毂造型有多種五輻樣式，而且無論哪一種樣式也都比老款的GLK要更具動感，也顯得更加高檔。

2013款GLK尾部同樣采用了與車頭一樣的LED尾燈，保險槓造型也重新設計，這部分的變化連同排氣管一起給人更強的力量感。我認為老款尾部充滿硬朗感覺的設計完全得以保留，這也是一般改款車不容易做到的部分。

新GLK的內飾首先給我的感覺是按鈕少了，在整體設計中透露出了更多人性化的考慮。說到人性化和舒適性，新款GLK的內飾設計你應該能從新款E級、S級等車型上看到類似的舒適裝備，例如盲區提示以及數字環繞音響。

在材料上，新GLK給我們的感覺是做工更加細致，儀表盤采用全新樣式。我們很欣賞這種一切從簡返璞歸真的設計理念，同時我們也喜歡新款方向盤的樣式和略微調整的角度，這樣有助於減輕長途駕駛時的疲勞程度。

說到旅行，我覺得就不得不提到GLK的擋把改進，由於地排擋換成了更加節約空間的懷擋，因此前排增加了一個儲物格空間。後備廂在標准狀況下有450L的儲物空間，而在後排折疊後最多可以擴展到1550L的儲物空間，這麼大的後備箱應該能裝下你長途旅游所需要的所有東西了。

接著我們來說說GLK的動力部分，我們此次試駕的是350四驅車型，雖然老款也有同樣的車款，但是這台3.5L V6發動機采用了直噴技術和提升了壓縮比，結果就是最大功率達到220kw，最大扭矩達到370Nm。同時2013款GLK還提供搭載2.1L柴油增壓發動機的GLK250 BLURTEC車型，最大扭矩達到驚人的500Nm，這款車用來低速越野似乎是更加合適。

2013款GLK仍然采用的是那台7G-tronic自動變速箱，不過由於動力提升，車輛的表現似乎更有樂趣。我們在法國阿爾卑斯山的盤山公路上駕駛2013款GLK，至少在主觀感覺上它比老款好了不少。0-100公裡加速6.5秒的成績讓新款GLK能輕松扮演一名公路運動轎車的角色，如果加上AMG套裝，換上19英寸倍耐力P Zero的輪胎，相信它會更有潛力。

在動態過彎時，車輛豐富的電子安全裝備會實時監測並保證駕駛動作在安全的范圍之內，不過如果你的車輛入彎速度過快，在彎道中你需要額外的多打一些方向來修正車輛的轉向不足。當然，這是安全輔助裝備也會適時的介入，而且出於安全性的考慮，你無法完全關閉它們。我們非常理解奔馳的這一行為，因為GLK它的本質上還是一輛SUV。

在試駕車輛換成柴油版本之後，2013款GLK又給我們帶來了新的驚喜，我們發現新款GLK將柴油機與生俱來的震動和噪聲處理的非常好，除了儀表盤上的轉速，你幾乎感覺不到它是一輛柴油車。當然在輸出平順性上和3.5L V6發動機相比還是有一定差距。在我深踩油門時，柴油機特點有的超高扭矩迅速將車輛推動，並以令人難忘的加速感將它推向前方，我覺得這款柴油發動機在急加速時所傳遞出來的聲浪也很悅耳。

新款GLK極富堅韌的底盤特性讓我不由得把它和寶馬X3進行比較，它們雖然都是運動調校，但是GLK更顯舒適從仍，而X3的運動極限會比GLK更高。不過從日常駕駛的角度來看，我更偏向於選擇一款綜合駕駛性能出色的車，硬邦邦的懸掛調校只能在激烈駕駛時給你短暫的快感，除此以外恐怕都是無止盡的抱怨。

新款GLK配備了全新的電子助力轉向系統，而不是之前的機械助力轉向，這使得新款GLK擁有了更精准與迅捷的轉向表現，而且這對提升燃油經濟性也有很大幫助。不過相比機械助力轉向的直接性，電子助力需要你花很短的時間來適應一下，一旦你喜歡上了它，你恐怕再也不會想開費勁的機械助力了。此外，全新GLK全新的自動泊車系統也是我們關注的亮點之一。

談到一款越野車我們就必須介紹它的四驅系統，只有3.27:1倍的後軸放大齒比當然不算真正地越野車，但是沒關系，2013款GLK350 4MATIC車型提供了強化越野能力的越野選裝包。他可以將最終傳動齒比擴大到4.38:1和2.86:1兩檔。這樣就使得新款GLK的越野能力和大切諾基基本持平，它們的動力水平也相差無幾。這套越野套裝在四驅車型上的選裝代價是2000美元（約1.3萬人民幣），我想這麼高性價比的裝備沒理由不選擇吧。

我們在試駕是也特地選擇了一些非鋪裝路面對GLK的越野能力進行實際測試，GLK的越野裝備由陡坡緩降系統、越野行駛模式、可升高的底盤以及全地形輪胎構成。這些配置使得新車在濕滑泥沼、砂石路面、小山丘以及陡坡下降等越野路況中都擁有較好的通過性，同時電子全輪驅動系統也可以使得車輛在泥濘的山坡上停起自如。而在越野套裝的幫助下GLK的脫困能力非常強大，但是由於缺少一套行程更長的越野懸掛，限制了車輛越野能力的發揮，我這樣是不是有點吹毛求疵了？

總結：對於一款我喜歡的車型來說，無論多長時間的試駕體驗都顯得很短暫，2013款GLK就是這樣一款車，能緩解我這種愁緒的方法就是真正擁有它。2013款GLK相比老款不但在外觀內飾上做了大幅提升，在動力、操控和舒適性上也下足了功夫，我們非常欣賞梅賽德斯對待GLK改款的態度，不斷滿足甚至是給消費者們足夠的驚喜，是一款車型延長生命周期的有效手段，在2013款GLK實現國產之後，不知道它的競爭對手們會不會感受到壓力。