敞篷是種小奢望 試駕高爾夫敞篷轎車

高爾夫敞篷轎車

優點：各方品質出色，軟頂敞篷機構收放速度奇快

缺點：有一個令人百思不得其解的定價

在大眾締造的王國中，高爾夫的重要性不言而喻，大眾也在此基礎上演繹出了幾乎所有車型種類。由於硬頂敞篷車EOS先一步登台，所以高爾夫敞篷轎車的出現多少會讓人覺得有些重復，但若論資排輩，1979年便已問世的高爾夫敞篷轎車顯然會有更多的擁趸，據稱全球已有68.4萬消費者選擇了高爾夫敞篷轎車。值得一提的是，並非每一代高爾夫都同步推過出敞篷版，之前有幸獲此待遇的僅有第一代和第三代高爾夫。雖然1999年大眾曾推出過外觀與第四代高爾夫極其相近的敞篷版本，但實際上那只是在第三代高爾夫敞篷版的外觀基礎上巧妙改動得來的。

設計風格成為了大眾近來被熱議的話題，千篇一律的家族式造型雖有助於成本的降低，但同時也讓外形設計失去了應有的魅力，即便像我這樣的大眾“鐵粉”也時常感到目前的“大眾們”實在是乏味教條。很慶幸，高爾夫敞篷轎車算得上是大眾家族中的小清新了，盡管車頭部分仍是標准的高六模樣，但車尾部分卻是十分耐看。除了第一代高爾夫敞篷版之外，其余各款都沒有恪守高爾夫的兩廂車造型，不約而同的增加了一段小車尾，不但拓展了行李廂容積，也營造了一副Coupe的姿態。眼前這輛高爾夫敞篷轎車在頂篷閉合時，那段寬厚的“虛擬”C柱無疑是歷代高爾夫最重要的特征。

由於高爾夫敞篷轎車采用了電子液壓軟頂，收放起來不必像硬頂那樣猶如變形金剛變形一般的費力，因此收放速度奇快，官方數據是開啟時間在10 s之內，閉合只需11 s，並且在30 km/h以下車速行駛時可隨意開閉。雖然我沒為這個聽上去有些誇張的成績去掐表計時，但這的確是我接觸過的動作最麻利的敞篷車了，要知道硬頂的EOS開篷所需時間是25s。高爾夫敞篷轎車的軟篷完全打開後，前頂弓的上表面能很規整地將所有頂篷機構覆蓋住，這樣就不需要額外的覆蓋物，也確保了美觀。

【高爾夫敞篷轎車隨車配備了一副導流隔板，安置於後排時，車內氣流隨即明顯減弱】

對於俊男靓女們而言，車內氣流是駕駛敞篷車的一個關鍵問題，畢竟誰也不想為了一時的風光，下車就要面臨頭頂“鱿魚式”發型示人的尴尬。在這點上，這款高爾夫做得不錯。敞篷行駛時，氣流能被風擋玻璃有效地導開，能讓你感受到迎面柔風，但不至影響車內交談或吹亂發型。如果你對發型的重視程度非同一般，高爾夫敞篷轎車依然有所准備，隨車配備了一副導流隔板，將隔板安置於後排時，車內氣流隨即明顯減弱。

在接觸過了高爾夫其他所有衍生車型後，高爾夫敞篷轎車的這套動力系統我已是足夠熟悉了。

【雙增壓的1.4TSI發動機可迸發出118 kW的最大功率及240 N·m的最大扭矩，動力表現堪稱完美】

這款機械、渦輪雙重增壓的1.4TSI發動機最大功率高達118 kW，不但是同排量中的性能翹楚，甚至達到了當年寶來1.8T的動力水准。扭矩表現同樣出彩，240 N·m的最大扭矩足以匹敵多數2.4 L自然吸氣發動機，且僅需1 500r/min時就能全面爆發，數據堪稱完美。

【與雙增壓1.4TSI發動機配合的仍是我們熟悉的7擋DSG變速器】

盡管與之配合的7擋DSG變速器目前正處在風頭浪尖之上，但進口大眾似乎並未因此惹出什麼麻煩，順暢高效是這款變速器最直觀的優點。駕駛中1.4TSI發動機的表現相當搶眼，幾乎在任何情況下都能提供充沛的動力，尤其全油門提速時，那份凌厲讓人很難與它的排量聯系起來。敞篷轎車的懸架設定也與國產高六風格有所不同，更加突出韌性。這點在城市中雖不易體會，但在山路中只需疾駛片刻，敞篷版更高的懸架極限、更強支撐力度立即展露無遺。至於其他，敞篷轎車與普通高爾夫並沒有太多的差別，延續了大眾貫有的輕便感覺。

【高爾夫敞篷轎車的小車尾能夠提供250 L的行李容積】

高爾夫敞篷轎車與高六有著相同的軸距尺寸，並且軟篷不會擠占行李廂或是車內空間，這也讓後排不再是擺設，盡管膝部空間仍不如兩廂款那樣寬敞，但實現正常乘坐絕無問題。此外，可完全放平的後排座椅靠背進一步拓展了行李廂的功用。

【試駕車所配備的RCD510車載娛樂系統並不包含導航及倒車影像功能，且菜單沒實現漢化】

如果以價格來評判，高爾夫敞篷轎車的配置不算耀眼，與高爾夫GTI水平基本相當，其中第二代自動泊車系統算是一個亮點，不過豪華款所配備的RCD510車載娛樂系統並不包含導航以及倒車影像功能，且菜單沒實現漢化，多少讓人有些驚訝。

最後還是說說價格，大眾此次推出的高爾夫敞篷轎車共分舒適與豪華兩種配置，指導價格與外觀一樣毫不低調，分別為34.98萬元和37.98萬元。當然，同級競品中還有41.5萬元的MINI COOPER SCABRIO與36.8萬元的寶馬120i敞篷轎跑樹立在前面做標桿，大眾有十足理由定出如此高價。但如果回頭看看國產高六和GTI的價格，肯定會有N多人像我一樣感歎，敞篷的代價實在不小。