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硬的不行來軟的試駕評測陸風X5 2.0T

對陸風車的印象還停留在多年前的一次長途試駕，那次與三門小陸風上千公裡的接觸讓我對陸風車的硬派越野風格印象深刻。如今市場已變，陸風推出了第一款定位城市SUV的陸風X5。

讓人很有好感的外觀已為陸風X5贏得了訂單

購買城市型SUV的消費者對於車輛外形更為挑剔，這促使廠家對於自己的產品必須精雕細琢，出自國際設計大師之手的不在少數，就算是低級別的模仿，也要找個大眾情人。陸風X5雖然在設計上並未師出名門，但給人的第一印象的確非常不錯，個人感覺甚至超過某些合資品牌的SUV。如果縱向與陸風以前的車型對比，那可以說面貌徹頭徹尾煥然一新了。4568×1855×1680mm的車身尺寸與對手相比並不突出，2660mm的軸距也中規中矩，從外部看長度略短，較為緊湊。車身采用的設計線條趨向硬朗，尤其是大燈和發動機艙蓋上的折線很有感覺。在前臉的設計上，能看到廠家下了不少功夫。首先是犀利的大燈，不僅稜角分明，燈組層次感也很強，帶透鏡的鹵素大燈很好地節約了成本，又提高了美觀度。其次是厚重的前唇。前保險槓寬而有力，底部還增加了類似越野套件的啞光裝飾，增強了硬朗的視覺效果。另外，鍍鉻的前格柵采用三輻式設計，讓車子前臉頓顯粗犷。

尾部的設計則與車頭遙相呼應，但更加細膩化。同樣帶有稜角的尾燈采用了LED光源，點亮時候的效果很扎眼。後保險槓下沿同樣采用了越野套件的裝飾，而且還是雙出的排氣管設計。但仔細查看才發現，這也就是簡單的裝飾而已。

整體看，陸風X5賣相的確不錯，既帶有城市SUV的俊秀，又不失自己硬派越野的韻味，難怪正式上市之前的試銷，廠家已經收獲到了不少訂單。

內飾設計完全的“拿來主義”，不與對手拼配置

【內飾是典型的模仿秀，需要大家一起來找不同】

相比原創性非常高的外觀設計，陸風X5內飾則完完全全采用了逆向設計，模仿的對象是豐田RAV4。RAV4大部分的內飾風格被移植過來，特別是那個雙層式中控台的材質還被升級為目前流行的鋼琴烤漆，想必消費者定會愛不釋手。內飾的材質雖然還是硬邦邦的塑料，但做工提升了不少，接縫處的處理以及旋鈕的手感也值得表揚，較之以前陸風車那粗犷的內飾風格，可以說“我很幸福”。內飾中，多功能方向盤的造型感覺有些缺失融入度，座椅的坐姿很高，而方向盤的位置偏低，對於身高馬大的駕駛員來說，這樣開車不是很舒服。儀表盤采用主流的炮筒式設計，自發光的冰藍色背景在陽光下也很炫目，但轉速表與速度表的數字明顯太小，不太易辨別。兩個儀表之間的數字顯示屏信息還算豐富，油耗顯示、車門未關報警都很實用。

陸風X5與對手拼的不是配置，所以這方面的確不算突出，初期上市的手動兩驅版裝備了側氣囊、真皮電動座椅、電動天窗、倒車雷達以及電動後視鏡，而額外的ESP、定速巡航、DVD導航等都留給了隨即上市的自動款和四驅款。

空間表現中規中矩，人性化設計也很一般

【打孔真皮座椅的手感很舒服，就是坐姿比較高，6向電動可調很給力】

乘坐空間方面，2660mm的軸距決定了陸風X5並沒有太多值得炫耀的地方，不過比較合理的布局讓前後排的空間都得以充分利用，前排司機正常駕駛位置，後排腿部空間表現很不錯，而前後排頭部的空間只能說中規中矩。值得表揚的是，它對後排中間乘客非常照顧，中央頭枕以及平整的地板說明了這一點。

【行李箱很規整，容積有855升，一般家庭夠用了】

廠商公布的行李箱容積是855L，對於家庭用戶完全夠用了，當然如果需要更大的空間，將後排座椅放倒就是了，極強的裝載能力也是城市SUV之所以盛行國內外的一個原因吧。很多消費者執著於座椅靠背放倒後是否平整，但陸風X5在這方面未能完全合格，這主要跟座椅比較厚有關，在保證舒適性的大前提下，這點妥協還是可以理解的。

2.0T發動機動力表現突出，6速手動變速器手感很好

相對外觀與內飾，動力表現才是陸風X5的重頭戲，也是它與對手競爭的利器。廠家的宣傳語是這麼講的：“這款2.0T發動機以三菱經典的4G63T發動機技術為基礎，通過增加廢氣渦輪增壓系統，重新設計及優化進排氣系統升級開發而成，技術成熟，性能穩定、可靠。”

【不要誤以為這就是三菱EVO的紅頭發動機啊，不過它同樣有著三菱4G63的底子】

我們知道三菱的紅頭發動機4G63T可謂名聲在外，陸風直接拿來用，無論成本還是匹配都是不小的問題，因此廠家采用迂回戰略，與沈陽三菱合作，共同打造了這款4G63S4T，並成為了第一個吃螃蟹的。

且不聽廠家的“忽悠”，我們先來看看這款發動機用了哪些料：三菱的TD04增壓器、德爾福第三代扭矩控制ECU、德爾福非接觸式電子節氣門、可控節能發電機系統、可判缸凸輪軸位置傳感器、高強度輕量化活塞。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩 250Nm/2800-4400rpm，而壓縮比只有9.4：1，顯然這是一個不用吃細糧就能干力氣活的主兒。從賬面數據上看，它與許多合資品牌的2.0T發動機還有差距，可與大部分相近價位的自主品牌SUV車型相比，優勢則相當明顯。

【儀表簡潔，但外圈的指示數字有點小】

【方向盤帶有多功能控制鍵，做工還有待改善】

陸風將為這台發動機配備8速自動變速器，這也是X5的另一項賣點，只不過先期上市的車型只是配備了6速手動變速器，與目前長城H6以及比亞迪S6在售的手動款會產生直接競爭。首批給媒體試駕的兩驅手動擋X5均匹配由江西格特拉克生產的6擋手動變速器，它的特點是1擋齒比較大，從2擋至6擋齒比細密，擋位很清晰，入擋的吸入感很強。從起步到加速，這套動力系統的表現可以用“從容”來形容，渦輪的介入並不像德系增壓發動機那麼直接，中段加速時甚至感覺有點溫和。6擋變速器最大的優勢也在於它的節油表現，120km/h高速巡航，轉速也就控制在2500rpm以內，表上顯示的平均油耗只有7.5L/100km。此時只要輕點油門，動力仍源源不斷傳至四個車輪，2.0T發動機該有的水准盡顯無遺。

底盤的調校仍帶有濃郁的陸風傳統

與恰到好處的油門相比，陸風X5的制動踏板腳感偏軟，沒有德系車的那種漸進的感覺，更日系一點。所以在剛開始的時候需要自己摸索，一旦熟悉之後對制動力的控制還是很容易的。液壓助力轉向力度偏硬，這點繼承了老陸風的特點。最為重要的底盤系統，X5采用了前麥弗遜式，後六連桿式的設計，給人最直接的駕乘感覺就是與四驅版的豐田RAV4很相像，但調校方面還是保留了一些陸風硬派越野的作風。在山路表現穩健扎實，可對一般爛路帶來的振動過濾得比較一般，後排乘客的舒適性欠佳，對於自身城市SUV的定位，這方面還需要有所改善。