試駕緊湊級混合動力車—雷克薩斯ct200h

“CT”是“Creative Touring”的縮寫，“200” 表示1.8升汽油發動機和電動機動力混合後可達到2.0升發動機的動力性能，“h”則一如既往表示這是一款混合動力車。CT200h依然沿用雷克薩斯一貫的字母和數字搭配車名，卻很有可能成為汽車行業未來發展方向的代表。

從雷曼兄弟申請破產保護到今天，全球金融危機已經持續近4年。這一波堪比1929年經濟大崩潰的全球性經濟危機對汽車行業的影響頗為深遠。石油價格日益高漲，曾經癡迷於全尺寸大排量汽車的美國人不得不開始學著節儉，肌肉車逐漸淡出江湖，以大排量為榮的美國車企遇到前所未有的困難。而此時，尺寸更小、燃油經濟性更好的緊湊型車開始受到人們的青睐，新能源更成為廠商爭相研發的新時代汽車動力技術。續航裡程的瓶頸和配套設施的建設問題限制了純電動車的發展，談氫能源汽車的家用話題也為時稍早，此時，操作方式更親民、節油效果又十分明顯的油電混合動力技術成為許多廠商的研發首選。

CT200h的雷克薩斯油電混合動力（Lexus Hybrid Drive）便由豐田最新一代的THS-II油電混合動力系統改良而來。簡單來說，這套完全油電混合動力由一部艾金森循環發動機、一套Ni-Mh鎳氫蓄電池組、ECVT電子無級變速系統、廢棄熱量循環系統和PCU能量控制單元組成。

分別來看看這些組成部分的功能：毫無疑問，1.8升5ZR汽油發動機是最主要的能量輸出單元，VVT-i智能正時可變氣門控制系統和ETCS-i智能電子節氣門控制系統讓發動機運轉更高效，與電動機的妥善配合則有效避免了其低轉速區域扭矩不足的缺點。

另一個能量來源是鎳氫蓄電池組成的電池組，它能通過汽油發動機以及車輛制動和減速時的再生能量為自身充電，無需外接充電的環節。它還包含一個高效冷卻系統以強化長期性能表現並保留最優效率。同時電池監控系統將電壓、電流及溫度控制在最佳水平狀態，有效延長電池的使用壽命。關於近期消費者普遍關注的車內輻射問題，雷克薩斯的直流鎳氫電池組裝備了金屬屏蔽能有效保護乘客免受電磁場影響，車內輻射水平和汽油車沒有差別，而且電池組安裝在汽車尾部，布局合理，不會影響乘員艙和行李廂空間。ECVT變速器使用人工智能換擋控制（AI-shift Control），被認為是最適合小排量混合動力技術的變速器，重要的是，ECVT完全沒有換擋的頓挫感，同時更有助發動機節省燃油。因為車型本身是以燃油經濟性為目標，所以變速器並不提供模擬手動換擋方式。

廢氣熱量循環系統同樣能為提高燃油經濟性做出貢獻，它在車輛啟動時迅速提升發動機溫度，縮短發動機預熱時間，讓車輛提前進入電力驅動狀態，減少排放。

PCU能量控制單元則像整套油電混合動力系統的大腦，持續檢測駕駛員的操作意圖和行駛狀況，判斷發動機和電動機的動力輸出分配，以達到最佳的動力輸出模式。此外，CT200h的能量控制單元采用緊湊輕量節能化設計，在散熱效果方面也有明顯改善。

和其他公司的混合動力技術相比，CT200h使用的這套完全油電混合動力效率更高，燃油經濟性更好，而且制造成本得到了有效控制，這從CT200h只有27.9萬元的起步售價便可見一斑。

 

CT200h前後和車內幾處象征混合動力的藍色“L”徽標確實很吸引人，外觀豐富的細節和緊密的做工也備受大家贊賞。特別是車尾部分，稜角分明的運動包圍、精致的尾燈和頂部討巧的擾流小尾翼，對追求個性的年輕人極具殺傷力。但其實CT200h的設計和功能才是其最大的亮點。充滿現代感的內飾設計，特別是雷克薩斯一貫精挑細選的內飾用材和漂亮的電子顯示系統得到了編輯們的一致好評。頂配車型還搭載了Remote Touch信息操作系統——我們很願意把這個“大鼠標”稱為“全球易用性最好的車載操作系統”。多重駕駛模式除了常規（Normal）和純電動（EV）模式，還有經濟（ECO）和運動（Sport）兩種模式可供選擇：經濟模式時，油門響應放緩，加速過程更加柔和，油耗也隨之降低；而在運動模式下，方向盤的反饋力度、油門踏板的響應速度和換擋時機都變得更加運動化，車內氛圍燈和儀表板背光也從象征節能的藍色變成代表高性能的紅色，儀表板最左側的能量表還會切換成發動機轉速表，配合CT200h硬朗的底盤調校，整個車一下子變得樂趣十足。

雷克薩斯是目前中國市場上混合動力車型最多的汽車品牌，包括剛上市不久的CT200h，目前其全球5款混合動力車型中的4款都已經引進國內。CT200h不僅成為雷克薩斯的入門級產品，也成為國內豪華汽車市場的混合動力入門級車型。豐田將2012年稱為在中國的“混合動力元年”，不難看出他們對在中國市場推廣混合動力技術的信心和期待。此前兩年，豐田接連遭受“召回門”和日本地震災害的打擊，在市場上也遇到前所未有的困難。如今，我們的汽車市場也逐漸步入混動時代，在這一領域不斷進步的新技術和領先的新產品很有可能成為引導豐田重新振作的一道光芒。