前衛運動 都市游俠 試駕斯巴魯XV

SUBARU XV在2011年完成了概念車到量產車的進化，從上海車展概念車首發到去年11月廣州車展量產版亞洲首次亮相。可以說XV是近一年來斯巴魯針對中國市場最渴望推出的車型。最終在2012年2月中旬，SUBARU XV在國內上市，價格從19.98萬元到23.28萬元。目前市場反響不錯，據斯巴魯官方透露，客戶訂單數量相當可觀。

 XV可以看作是斯巴魯對於跨界車型的全新探索，它外形更加緊湊，強調運動感，同時更注重休閒享受，對於年輕一點的消費者來說，XV具有更大的吸引力。在國內，斯巴魯給人的印象都是偏穩重成熟且強調技術，只有STI個性明顯偏向運動化。XV的推出可以讓斯巴魯進入一個新的領域，它不光保留了斯巴魯的核心技術，還突出了時尚個性，並且可滿足多元化的實用性需求。

前衛的跨界靈感

盡管去年在車展上我特別留意了SUBARU XV，但是真正到了試駕時還是有很多新鮮感。在XV身上基本能看出斯巴魯的進化思路，線條設計更加豐富，稜角更多，營造出更犀利的感覺，進一步強化時尚動感。車頭部分，最明顯的家族特征是六角形格柵，中間的鍍鉻橫條和Logo更加顯眼。大燈的設計比以往斯巴魯車型更加誇張和鋒利，猶如帶著殺氣的鷹眼。此外，前包圍向外擴張的趨勢也令XV力量感和沖擊力十足。

側面是XV個性和動感的最有力體現，一眼看去就能發現XV底盤比一般轎車高出不少，離地間隙達到了220毫米，跟森林人是一樣的，所以越野通過性肯定高於一般轎車。在個性設計上，黑色的17英寸鋁合金輪圈特別炫酷，無論動態還是靜態都給人與眾不同的感覺。此外，寬厚的黑色輪拱和車頂行李架都是跨界車不可或缺的元素。

尾部呈現的層次感更加豐富，車頂擾流板雖然比較低調，但仍提升了運動感。尾燈在設計上不像頭燈那樣銳利，看起來比較小巧，立體感更強。後包圍相比前面更加寬厚，從而使整個後部都顯得很寬，給人的感覺結實硬朗。

運動氣氛籠罩車內

如果說XV混搭後的外形具有了兩面性，那麼坐進車內就感覺它專一得多。我試駕的車型是全黑色的內飾，這是彰顯運動風格最好的顏色。整個內部都沒有過於華麗的裝飾，簡潔精致是斯巴魯一貫的風格。坐在駕駛席上，你會感到一切盡在掌控，中控台上除了音響和空調設備按鈕操作簡單直觀外，還在頂部設計了一塊多功能彩色顯示屏，這塊屏幕可算得上是XV的一大亮點，車輛重要的行車信息都能顯示，給你的駕駛提供很多幫助。另外，方向盤的設計我特別喜歡，三輻式造型突顯運動感，在上面還有豐富的功能鍵，撥片換擋和多功能顯示屏控制鍵會讓你獲得更多的樂趣。

與XV接觸的時間長了以後，你就會發現亮點不僅集中在駕駛席周圍，坐在後排，你能感覺到相當寬敞的空間，而且寬大的座椅也有比較好的舒適性。我從很多細節設計上都能感到斯巴魯為乘客考慮了很多，同時在儲物方面也很人性化，很好利用了車內的小空間。對於大件行李的存放，XV的後備廂具有很大的潛力，後排座椅折疊後，容積擴展到1180升。

安靜平順的動力

說實話在沒有開動XV之前，我對它印象已經非常好了，無論是外觀還是內部都談不上有明顯的缺點，似乎相當全面，留到最後的懸念恐怕只有在駕駛方面了。在動力和底盤上，斯巴魯一直具有優勢，引以為傲的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統是兩大王牌，所以在轉動鑰匙門的那一刻，我就對XV有了更高的期待。

對於斯巴魯來說，沒有渦輪增壓器的水平對置發動機好像缺少了興奮的源泉。裝備在XV上的2.0升水平對置發動機依靠自然吸氣，最大功率可以達到110千瓦，最大扭矩196牛米，不過要想獲得最大扭矩需要發動機轉速達到4200轉。駕駛時能感受到4000轉是一個比較明顯的分水嶺，之前總覺得發動機像睡著了，噪聲也很小，提速過程是不知不覺的，非常平順。之後就不一樣了，發動機聲音開始明顯起來，身體也感到有力量的壓迫，超車變得更加輕松，心情也暢快了許多。日常駕駛，這款動力配備絕對夠用，但對於性能要求更高的客戶，就有些無奈了，因為沒有其他發動機選擇。

 與發動機配合的變速器只有一款，而且還是無級變速器，斯巴魯官方認為這樣的搭配是最理想的方案。無級變速器的好處，我們都比較清楚，換擋連續自然，沒有頓挫，利於舒適性和燃油經濟性的提高，而且斯巴魯的這款Lineartronic無級變速器響應相當敏捷，通過手動模式換擋也能獲得一定駕駛快感，但是跟真正的手動變速器相比，樂趣還是少了一些。

斯巴魯給XV提供的這套動力方案明顯偏重日常實用性，適合更加休閒的駕駛。柔和的輸出方式雖然不會帶來強烈的運動感，但是舒適性和平順度方面卻好了很多，而且發動機運轉非常細膩，噪聲很低，與無級變速器的配合也比較默契，讓駕駛者感覺一切都很輕松並具有親和力。

底盤調校偏向舒適

斯巴魯除了水平對置發動機外，還有一大亮點是左右對稱全時四輪驅動系統。XV裝備了這套系統後，在野外、泥濘、冰雪等復雜路況下具有更好的行駛性能。其實XV的底盤來自森林人，離地間隙也同樣為220毫米，所以在越野能力上，完全可以比肩城市型SUV，而且全時四驅讓所有車輪都能合理分配到動力，比電控適時四驅更具有優勢。

除了Off-road外，SUBARU XV的全時四驅對於公路行駛也有很大幫助，尤其是過彎時的抓地力更強，行駛穩定性提升，令操控更加精准。試駕道路挑戰性不大，通過幾處高低起伏的連續彎發現XV的底盤調校比較偏重舒適，懸架不是很硬，急轉時的側傾也比較明顯，當然側傾大也有底盤和重心較高的原因，總之，XV不太適合過於激烈的駕駛，但是如果挑戰它的極限時，四驅系統會起到很大的作用，讓轉向變得更加平衡和穩定，從而獲得更高的安全性。

SUBARU XV倡導的樂趣跟STI所表達的思想是不同的，它不是非常追求運動操控性能，而是比較強調休閒舒適的駕駛狀態。XV的目標群體是樂於享受生活的人，他們時尚個性，喜歡多元化的生活方式，不管是在繁華的都市，還是郊外都能自信前行。