紅燈停 試駕一汽－大眾高爾夫藍驅版

不知道你有沒有想過，有多少汽油是因發動機空轉浪費掉的。我就經常會在怠速等燈時產生關閉發動機的想法，可由於不確定何時再起步，所以實施的時候很少，要是有人能幫我熄火和著車就好了。

其實發動機自動啟- 停功能早就不新鮮了，在節能環保車中也只能算入門級技術。不過因為結構簡單成本低和具備一定的節油效果，它在現階段仍然是最貼近普通消費者的產品。比如此次試駕的高爾夫藍驅版只比相同配置的車型售價高出9000 元，而百公裡綜合油耗卻能節省接近1 升。

【為保持電池性能給它穿上了“保暖衣”】

雖說是項初級技術，可實現起來卻是個系統工程。就拿蓄電池來說，普通型號根本無法滿足頻繁啟動和熄火時燈光與空調的需要。在高爾夫藍驅版上裝備的是玻璃纖維隔板蓄電池，它擁有更大的功率並且不懼怕深度放電，相當於自動啟- 停功能的後勤保障。

【座椅面料和各處縫線都采用了代表環保的藍色】

另外，並不是所有踩下剎車踏板的時候我們都希望發動機熄火的：例如等候調頭之時，就必須盡快融入到對向車流中。這便需要自動啟- 停系統由一顆智慧的大腦來指揮，能考慮到方方面面的情況。

【節油比賽中跑出了百公裡4.7升的低油耗】

【高效率的DSG變速箱對減少油耗也有幫助】

大眾汽車的工程師為自動啟- 停設置了非常嚴格的工作條件，像駕駛員必須系安全帶、發動機蓋和車門必須關閉等。同時，正常使用車輛功能的優先級要高於自動啟- 停：如果空調的設定溫度低於環境溫度8 度，或者使用了除霜、風擋加熱，又或者方向盤轉動超過一定角度，自動啟- 停功能都將自行關閉。

【低滾阻輪胎對胎壓有特殊要求，充氣時需注意】

【堵車時最好關閉發動機自動啟－停，否則對舒適性影響很大】

實際駕駛中高爾夫藍驅版與高爾夫1.4 TSI的區別不大，同樣的加速有力、換擋平順。每每剎停後兩秒，發動機就變得悄無聲息，可空調、音響還是正常工作著。腳剛離開剎車踏板，發動機又瞬間轟然啟動，即使需要快速起步，也不會感覺出明顯的時間差。但啟動時確實能讓人感覺到明顯的振動，要是行駛在走走停停的路段上，還是建議通過中控台上的按鍵將自動啟- 停功能關閉。一是出於舒適性的考慮，再者從理論上講，過於頻繁的啟動發動機反而是費油的事情。

除了自動啟- 停，藍驅技術還包括了剎車能量回收裝置、低摩擦傳動軸和低滾阻輪胎等，它們都為降低油耗起到了積極作用。結合了市區、高速和山道的試駕路線跑下來，我手中的高爾夫藍驅版油耗數字定格在4.7 升/100 公裡，而同行的高爾夫1.4 TSI 卻超過了6 升。算筆賬：如果每百公裡能節省下10 元的油錢，那麼車價相差的9000 元只要90000 公裡便能抵回，之後便是賺的。除此之外，你還能得到獨特的天藍色車身、R-Line 車身套件，以及別人對你環保態度的贊許。