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極速情緣海外體驗阿斯頓·馬丁Rapide S

顯赫的家族傳承、經典的造型設計、新的動力調校還有“Q by Aston Martin”定制化服務，有了這麼多犀利武器，這讓阿斯頓·馬丁首席執行官Ulrich Bez博士始終帶著自信而迷人的微笑，除了引以為傲的性能，還向我們力薦其紳士般的優雅。

視覺上，Rapide S仍然具有雙門GT跑車的整體緊湊感，盡管他的車長已經超過了5米。前部整體式進氣格柵經過了修飾，尾部則是全新設計的，行李廂蓋微微上揚，除了視覺張力，功能上有助於抑制高速行駛中的升力。在當代超級跑車的設計中，碳纖維和鋁質結構被普遍采用，Rapide S也不例外。在前導流板、尾部分流器、反光鏡及後視鏡等外飾件上的碳纖維時刻標識著他的身份，與Vanquish如出一轍。

阿斯頓·馬丁新的AM11 6.0升V12發動機有著不錯的紙面數據，最大功率558馬力，較上代產品提升了17%，最大扭矩達到620牛米。比紙面數據更不錯的是他的轟鳴聲，犀利但並不狂暴。過長隧道時打開車窗，手動降擋，深踩油門，轉速迅速攀升至5000轉/分以上，那種撕裂空氣般的尖嘯韻律十足，游刃有余。伴隨著迅猛的加速推力，瞬間，你會不由自主地幻想自己已成為007般的英雄。

【V12自然吸氣發動機在動力提升同時降低排放取決於技術上的改進】

收回油門，Rapide S會表現他親和的一面。本來低重心和長車身讓他的視野受限，可車輛啟動後靈活的轉向和適度的油門響應能夠很快消除那份緊張感。在AM11沒有充分爆發之前，Rapide S的內室讓人感受到的是彬彬有禮。駕駛座椅的形狀和支撐到位，三輻真皮縫制的方向盤握上去就像在開一部豪華房車，玻璃質地的按鍵達到了工藝品級別，車內各處醒目的縫線也體現著馬丁理解的現代奢華。Rapide S的城市巡航招來了不少敬重的目光，狹窄的街口，很多車輛會主動停下來等候這個氣派的隊伍魚貫而過。把自適應阻尼系統設定在普通模式，打開Bang& Olufsen音響系統，此時的Rapide S顯得十分乖巧，在前排也不會覺得壓抑。Rapide S的配置齊全，有電加熱前後座椅、加熱後窗玻璃、藍牙電話、自動調光內後視鏡以及蘋果設備接口等，本來這些出現在一部豪車上並不稀奇，但相對四門四座Rapide S的定位來說，這也是在性能和舒適之間平衡上的表示吧。

Rapide S車重達到了1990千克，采用了鋁材擠壓成型工藝，鋁鎂合金復合結構的車身異常堅固。車輛動力的爆發初段顯得有些拖沓，加上6擋的自動變速器，想讓Rapide S有火箭一般的起步恐怕要失望了。這款V12自然吸氣發動機的平順性很棒，它的安裝位置降低了19毫米，重心的降低給車輛帶來了更好的操控感，轉向更為精准。由於低轉速的扭矩調校有所提高，碳纖維傳動軸輸送出更多扭力，使得Rapide S的中途加速表現力度很強，0-100公裡/小時加速時間僅用4.9秒。配合駕駛者心情，阿斯頓·馬丁也營造了適於運動的氛圍，在純色內飾風格、座椅堅強的支撐、銀灰色質感的儀表以及響應迅捷的踏板反饋伴隨下，Rapide S一路高歌猛進。到了較勁的山路，自適應阻尼系統、高剛性車身和堅韌的懸架會帶來很強的安定感。在他穩定通過每個急彎時掃上一眼速度表，你就會對他的潛能表示歎服，不由自主想去嘗試挑戰更高的極限。在“運動”或者“賽道”的模式下，Rapide S的懸架表現也並不生硬，精准的轉向和迅捷的響應讓這部後驅車有了賽車般的感受。他能讓人神經緊繃，每一根汗毛豎緊，但還不是一個簡單的性能機器。高速運轉中，自然吸氣發動機和6擋自動變速器有些遲緩的響應會讓人覺得還不夠刺激，不夠極致，不過，從另一面說，Rapide S激烈駕駛時的平衡感著實沒話說，從方向盤、踏板、座椅還有輪胎摩擦地面傳遞回來的訊息都使人愉悅，你會很快陶醉在對車輛的操縱上並樂此不疲，甚至，還很有沿途看看風景的心情。

100年來，阿斯頓·馬丁總共只有區區幾萬的產量，這讓他充滿了神秘和未知。和那些來自意大利或者德國的競爭者有所不同的是，如今的Rapide S身上流淌著的英國血液讓他與性能極致保留著些許距離，更注重豪華、優雅和運動之間的平衡。AM11 6.0升V12發動機在動力提升的同時，排放也有所降低，二氧化碳排放降低了7%（332克/公裡）；新設計的進氣格柵和發動機罩、保險槓結構還考慮了行人碰撞保護。Rapide S是一款四門車，理論上，這對中國消費者應該具有更多的吸引力。他的後排不是擺設，雖然後排座椅薄而且支撐較硬，舒適性有所欠缺，但好處是節省了空間，座椅折疊後可以放置很長的物品。在工程上，Rapide S在提供了“悅耳”發動機聲音同時，也使用了一些降噪措施屏蔽風噪和路噪，以增加駕駛中的愉悅心情。