日法“混血兒” 試駕雪鐵龍C4 Aircross

雪鐵龍C4 Aircross

優點：前面造型個性十足，盡顯雪鐵龍風格

缺點：內飾造型缺乏新意，駕駛樂趣不足

身為最早一批進入中國市場的合資品牌，雪鐵龍在轎車市場的成績有目共睹，但對於同樣火爆的SUV市場而言，雪鐵龍卻由於產品缺失而始終未能染指。不過，隨著雪鐵龍將其在年初日內瓦車展上剛剛發布的最新SUV車型C4 Aircross引入國內，這一尴尬歷史終於畫上了句號。

要說雪鐵龍C4 Aircross，就不得不提三菱勁炫以及剛上市不久的標致4008，作為法國PSA集團與日本三菱的合作產物，這三款出自同一平台的車型終於聚首中國。從車身尺寸上看，C4Aircross長4 340 mm、寬1 800 mm、高1 635mm的三圍數據幾乎與其他兩位一模一樣，差距僅在10mm范圍內，視覺差別微乎其微，三款車外觀上的區別主要體現在前臉上。

C4 Aircross延續了雪鐵龍於2008年巴黎車展上發布的Hypnos概念車的設計風格，雪鐵龍家族最新的設計語言在其身上也得以體現。最具家族特征的前臉讓人過目不忘，超大的雙人字標識成為整個前臉的核心，順勢展開的兩條寬輻鍍鉻進氣格柵讓雙人字標識無限延展，帶來足夠多的品牌認知度。兩側的大燈造型別致醒目，上揚的設計進一步增強了車頭的延展效果，小巧的轉向燈則隱藏在進氣格柵兩側，成為大燈和進氣格柵和諧統一的紐帶。沿著前大燈向下看，兩排LED日間行車燈采用縱置設計，配合雪鐵龍家族最新的大嘴風格，立刻讓整個前臉看上去沖擊力十足，視覺效果頗佳。

相比個性十足的前臉，C4 Aircross的側面造型顯得缺乏創意，不論是車窗造型還是上揚的腰線，都與標致4008以及三菱勁炫如出一轍，似乎是在刻意強調三者之間無比親密的血緣關系。

【D柱上的銘牌是C4 Aircross外觀中少有的幾處個性設計之一】

雖然整體未能有所創新，法國人還是在細節上帶來些許改變，比如鍍鉻處理的行李架、窗框裝飾條等，有意思的是在C4 Aircross的D柱上鑲嵌的Aircross銘牌，最前端還刻著一個帶有東西南北方向指示十字形的標志，似乎是在表明這款車SUV的身份。

【镂空設計的五輻式輪毂帶來不錯的立體效果】

18英寸的五輻式輪毂造型別致，镂空設計帶來的立體效果區別於大多數其他車型，成為C4 Aircross側面造型的亮點。

尾部設計中再次看到了Hypnos概念車的影子，整體線條簡潔明快，圓潤的尾門飽滿可愛，倒L型的尾燈與車頭的“虎牙”設計相呼應，看上去立體感十足。

【內飾整體造型與三菱勁炫如出一轍，只是做工用料稍好一些】

拉開車門，一種熟悉的風格撲面而來，除了做工用料上看上去比勁炫稍好之外，C4 Aircross的內飾造型與之幾乎完全一樣，如果不是方向盤中央的雙人字標識，你一定無法立刻分辨出這到底是三兄弟中的哪一款，太多的相似之處讓人有點兒摸不著頭腦，即便是同平台的三款車，內
飾設計上也應該如同外觀那樣有所區別才對，哪怕是加入一些具有品牌設計語言的小改動也好，但是，C4 Aircross讓我們失望了。

【方向盤手感不錯，後方還設置了手動換擋撥片】

雖然內飾造型沒什麼突破，但有些細節還是值得一說。中控面板、方向盤、車門扶手等處采用了烤漆處理的木飾板，有效提升了整體檔次，但不可避免的增加了清潔的難度。真皮方向盤手感不錯，設置的功能鍵也非常方便，方向盤後還有手動換擋撥片，顯然是為提升駕駛樂趣而准備。

【炮筒式的儀表盤張力十足，彩色的行車電腦顯示屏非常醒目】

炮筒式儀表盤屬於常規武器，中央行車電腦采用顯眼的彩色液晶屏，可顯示信息相當豐富。中控台功能區劃分是我們熟悉的方式，尤其是最下方碩大的空調調節旋鈕，與三菱勁炫完全相同。中央扶手中設置了USB插口、S-Video以及12 V電源接口，使用起來還算方便。

盡管車身長度只有4 340 mm，但2 670mm的軸距還是讓車內空間有所保證，至少前後排乘客都不會感覺太擁擠，車內還設置了許多小儲物格，人性化十足。

【後排腿部空間足夠，乘坐舒適性不錯】

【行李廂空間足夠滿足日常出行需求】

行李廂空間也足夠用，足夠大的開口方便取放大件物品，將後排座椅放倒後可保持與行李廂地板水平，帶來更大的儲物空間。

【真皮座椅還帶有電加熱功能，全景天窗是時下流行的主流配置】

全景式天窗算是C4 Aircross不多的亮點配置，兩側還設置有可調節的橙色氛圍燈。座椅加熱是相當實用的功能，不過位置設置在座椅側面，不仔細看很容易被忽略。另外值得一說的是C4 Aircross全系標配了包括膝部在內的7個氣囊，這在同級別車型中並不多見。

與另外兩位兄弟一樣，C4 Aircross裝備了2.0 L發動機與6擋CVT變速器的動力組合，發動機最大輸出功率為110 kW，峰值扭矩為198 N·m。

【2.0 L發動機的動力儲備只能用夠用來形容】

【小巧的擋桿設計很有喜感，CVT變速器對動力的傳輸平順細膩】

實際駕駛中發現，C4 Aircross的動力表現並沒有試駕勁炫時的樂趣橫生，即便是深踩油門，除了發動機迅速升高的噪聲外，速度的提升依然是不緊不慢的狀態，CVT變速器唯一能讓人滿意的恐怕只有動力傳輸的平順感了。車速到達100 km/h後，C4 Aircross的持續加速表現還算不錯，只不過此時的噪聲有點大，略微影響到車內乘員間的交流。

【手動四驅調節旋鈕就設置在擋桿後方，操作簡便】

盡管在擋桿後方設置了兩驅和四驅的轉換旋鈕，但定位於城市SUV的C4 Aircross顯然沒有把越野能力當作重點，底盤的整體調校風格很像轎車，懸架的軟硬度毫無疑問也是為了舒適性考慮，大多數顛簸都能被很好的過濾掉。方向盤的路感還算不錯，對方向的掌控也足夠准確，只是在連續的過彎中會感覺車身的隨動性不足，這讓駕駛樂趣大打折扣。如果你不習慣CVT變速器的慢性子，還可以使用方向盤後的換擋撥片進行手動換擋，不過要做好油耗增加的准備。

作為雪鐵龍面對亞洲市場的首款SUV產品，C4 Aircross背負的歷史使命可謂重大，盡管外觀造型具有一定的吸引力，但內飾風格以及駕駛感受上的不足讓它的整體競爭力損失不少，想要在中國市場有所作為，如何跳出三菱勁炫的影子是C4Aircross必須要面對的事實，更何況現在還有另外一個兄弟標致4008的加入。