一路向北振奮人心 試駕評測豐田86

豐田86或許是近年來這家日本汽車公司推出的最振奮人心的一款車型了，除了前置後驅的布局之外，在價格上它也繼承了AE86 的低價策略。

調皮的車尾、貪婪的轉速和執拗的液力耦合器讓這輛紅色的豐田雙門跑車顯得與城市交通格格不入，或許只有城北30 公裡外的昌平山區公路才是它展示才華的地方。於是在拿到鑰匙之後的第一件事就是盡快殺出一條血路，擺脫環線上的高架橋，一路向北地鑽進燕山山脈的綠色叢林中。

必須承認，在我拿到測試車的那一刻起心裡非常失落，除了不是手動變速箱以外，顏色也不是經典的白色。尤其是搶眼的紅色一點也不符合老款AE-86 低調的處世哲學，事實上今天的86 二世和當年的動漫英雄除了名字相似之外，就像同名的國王中一世和二世那樣幾乎沒有任何血緣關系。

直徑和活塞一樣為86 毫米的排氣管如同喇叭一樣將發動機排氣聲增大；中國市場的車型統一配備205/55 R16的橫濱輪胎，而不是215/45 R17 的普利司通。

當年的AE-86 嚴格意義上只是花冠車系中雙門車型的車型代號，之所以獲得車迷的擁護，唯一的原因就是當第五代花冠及其衍生車系Sprinter 紛紛轉向前驅布局時，其各自的雙門版車型Levin 和Trueno 仍然采用後驅。而今天的86 則完全一款獨立開發的雙門跑車，因此在開發和設計方面完全不必受到任何局限。至少在車內空間上證明了這一點！

名義上被稱為2+2 座椅的86 當然也可以同時乘坐4 個人，但身高的總數最好別超過7 米，也就是說平均身高的上限是1.75米。特別是後座根本不會歡迎1.7 米以上的乘客，除非人們對緊緊貼在頭頂的後擋風玻璃毫不介意。順便提一句，寬大的車門雖然對出入後排有所幫助，但在2.5 米標准停車位中，它僅能開啟20.5 厘米。

好在多數情況下，後座只適合安裝兒童座椅或臨時放置一些隨身物品。在車尾行李廂空間上，現款車型顯然也無法與先人相提並論了。如果有些人有人還想用提高送貨效率的理由騙老爸給他買這款車的話，後果勢必會相當慘烈。除了空間狹小之外，看著突出底板且沒有任何遮蓋的備胎，實在想不出要是用這車送豆腐會是什麼後果。

不過要是從運動性的角度來考慮，人們就會對經過一切努力最終降低到1.3 米以下的車身高度以及低於0.5 米的重心感到高興了，水平對置發動機對此作出了很大貢獻。盡管汽缸排列方式不同，但代號為FA20 的2.0 升自然吸氣發動機和豐田所有2.0 升跑車發動機一樣都采用了等比例的86 毫米缸徑和行程，從賽利卡到MR2 都是如此。

相對短巧的車身使得86 在18 米繞樁中比較靈活，但輪胎附著力讓它的成績只能停留在63.8公裡/ 小時；適度的滑動和均衡的車身配重讓86 在高速下顯得相當穩定，相對於205/55 的16英寸輪胎來說，124.1 公裡/ 小時的成績還比較理想。

不僅如此，FA20 也在很多地方與早年間在AE-86 上配備的4A-GEU 暗合，例如缸徑和技術來源上。當年被稱作豐田第一款高性能發動機的4A-GEU 同樣也采用了86 毫米缸徑，而設計開發工作則是在雅馬哈協助下完成的。如今豐田依然選擇了將設計開發工作交給合作伙伴的方式來完成這一激動人心的車型，這一次斯巴魯成為了豐田的搭檔。

鑒於斯巴魯在整個項目上付出的心血，人們大可以把86 看做是由斯巴魯為豐田代工生產的車型。盡管在駕駛過之後能夠明顯感覺到在駕駛風格中帶有明顯的斯巴魯元素，可86 仍然可以稱得上是一款十足的豐田車。例如在舒適性上，86 的調校就比BRZ 更加中庸一些。在通過減速坎和路面上細碎的顛簸時，雖然震動比較明顯，但還處於人們可以接受的范圍。

與車身顏色呼應的雙色內飾充滿了張揚的跑車氛圍，只是在配置上過於簡單了

轉速表占據了主要位置，發動機在5000~7500轉才會充滿活力；簡單的操作系統很直觀；TRC和VSC可以完全關閉；方向盤的換擋撥片很實用。

運動型的座椅舒適性很好，支撐也不錯。可調節幅度很大，只要不是過於肥胖都可以找到合適的坐姿。紅色縫線的黑色真皮內飾與整車的運動風格很搭調，化繁為簡的舒適性配置突出了賽車的減重原則。考慮到善於奔跑的速度以及略受局限的視野，增加一套衛星導航系統和倒車雷達還是很有必要的。

多級可調的車身穩定控制系統VSC 和牽引力控制系統TRC是必不可少的，對駕駛技術有自信的話可以嘗試長按TRC 開關直到VSC 和TRC 完全關閉。隨後駕駛者就會感覺到漂移並沒有想象的那麼難，前提是需要將發動機轉速提升到5000 轉以上，這樣後輪才能有足夠的動力來突破附著力。

理論上可以達到200 馬力的2.0 升自然吸氣發動機對於轉速的要求很貪婪。追求極限駕駛的話就必須把轉速保持在5000 到7500 轉之間，而占據了儀表主要位置的轉速表在12 點位置的刻度則剛好是6000 轉。反應有些生硬的自動變速箱在很多時候阻礙了行駛狀態的流暢性，而這顯然讓駕駛的樂趣降低了不少。

不過令人意外的是，從工信部公布的油耗來看，手動擋車型的油耗卻比自動擋車型還高出了10%，如果將其歸結為齒比原因的話，那似乎說明前者至少要比後者高出一成的駕駛活力。這對於這款靈活的小型跑車是樂趣與挑戰並存，因為特別靈活的車尾雖然可以讓過彎的姿態更加潇灑，但同時也會消耗一定的時間並讓危險性隨之增加。

不過均衡的底盤調校使得豐田86 即使在極限下也十分容易控制，凌厲直接的方向盤和幾乎沒有側傾的過彎姿態讓駕駛者即使在遇到突發情況時也能從容不迫地化險為夷。因此這讓我在天黑前能夠平安無事地回到了城裡，而時間剛剛好還趕得及在菜市場下班前買上一塊豆腐，以及其他一些能勉強塞進行李廂的蔬菜。

來源：《汽車博覽》11月刊